Ապացույցներ, մեթոդ և ամբողջական զեկույց

Ցույց տալ՝ ինչը հայտնի է, ենթադրված կամ դեռ բացակայում է

Այս էջը պահպանում է ծավալուն հայեցակարգը ստուգման համար։ Զեկույցն ու թեմատիկ էջերը կիրառում են չորս միջանցքի վերանայված կառուցվածքը․ հին արժեքները միայն արխիվային համեմատություններ են։

Ընթերցման կարգապահություն

Չորս պիտակ՝ կեղծ ճշգրտությունից խուսափելու համար

Հանրային հայեցակարգը մոլորեցնող է դառնում, երբ պլանային նպատակը նմանվում է դիտարկված փաստի, կամ քարտեզի գիծը՝ հաստատված ուղեգծի։

Պիտակ	Իմաստ	Թույլատրելի կիրառություն	Օրինակ
Հաստատված փաստ	Թվագրված աղբյուրով կամ դիտարկված տվյալներով հիմնավորված	Նկարագրել ելակետը՝ հղումով և սահմանմամբ	Գործող երկաթուղային գույք կամ հրապարակված տարեկան գումար
Պլանային նպատակ	Չափելի ծառայություն կամ քաղաքական արդյունք՝ ստուգման համար	Չափորոշել տարբերակներն ու հաջողությունը, երբեք չներկայացնել որպես ձեռքբերում	Երևան–Գյումրի ժամային ծառայության փորձարկում
Հայեցակարգային ենթադրություն	Իրագործելիությունն ուսումնասիրելու ժամանակավոր մուտքային թիվ	Ցույց տալ միջակայքն ու զգայունությունը	Փուլային կապիտալ պահուստ՝ 2026 թ. հաստատուն դոլարով
Որոշման դարպաս	Պարտավորությունից առաջ պահանջվող ապացույց	Ընտրել, վերանախագծել, հետաձգել կամ կանգնեցնել	Gate S-ը համեմատում է հարավի բազմամոդալ հասանելիությունը

Թվաբանության և պնդումների աուդիտ

Ինչն է ուղղվել և ինչը մնում է բաց

Նախագիծը համադրում է իր թվերը, սակայն վերից վար նախնական պահուստները չի ներկայացնում որպես մրցույթային նախահաշիվ։

Կետ	Ներկա մոտեցում	Ստուգում	Հաջորդ ապացույց
Կառուցվածք	Չորս հիմնական միջանցք + պայմանական ուսումնասիրություններ	Ներքին լեռնային մայրուղի ընտրված չէ	Ինժեներական ու տրանսպորտային գնահատում
Արժեք	Նոր ազգային ընդհանուր թիվն անհայտ է	Նախկին $18.95–29.30 մլրդ գումարը արխիվային է	Չորս խմբով ներքևից վեր գնահատում
Շահագործում / աշխատուժ	Հին պայմանական գումարները հանված են	Չեն փոխանցվում նոր ծավալին	Ծառայության, ակտիվների ու փաթեթների մոդելներ
Ժամանակներ	Հարավային երկաթուղու թվերը հեռացված են	Գյումրիի միջակայքը միայն կատարողական փորձարկում է	Ժամանակի գնահատման դարպաս
Ապացույցներ	Պաշտոնական խոսքը՝ աղբյուրով ու օրով	Առաջարկը, վավերացումն ու շահագործումը տարբեր կարգավիճակներ են	Հրապարակված փաստաթղթեր և օպերատորի չվացուցակներ

Տարբերակի կանոն. թվերը կարող են փոխվել պաշտոնական տվյալների, չափագրված ծավալների կամ համաձայնագրերի փոփոխությունից հետո։ Յուրաքանչյուր հաջորդ թողարկում պետք է պահի թվագրված ենթադրությունների գրանցամատյան և տեսանելի փոփոխությունների ցուցակ։

Առաջնային ապացույցներ

Նախ օգտագործել սկզբնաղբյուրներն ու ինստիտուցիոնալ աղբյուրները

Ամբողջ ցուցակը ներկայացված է 15-րդ գլխում։ Այս աղբյուրները հատկապես կարևոր են քաղաքականության, կլիմայական կայունության, իրականացման կարողության և տարածաշրջանային կախվածությունների համար։

Թեմա	Աղբյուր	Ինչպես է կիրառվում
Նախապատրաստում և կառույցներ	ԱԶԲ՝ Հայաստանի Հյուսիս–հարավ ճանապարհային միջանցքի գնահատում ↗	Գլխավոր պլանի, նախագծային չափանիշների, գնումների, պաշտպանության և պատվիրատուի կարողության դասեր
Կլիմա և կայունություն	Համաշխարհային բանկ՝ Հայաստանի կլիմայի և զարգացման զեկույց ↗	Ազգային վտանգների, կայունության, էներգետիկ անվտանգության և հարմարվողականության համատեքստ
Տրանսպորտային քաղաքականություն	ՄԷԳ՝ Հայաստանի կայուն տրանսպորտային քաղաքականություն ↗	Կայուն շարժունակության և տրանսպորտային ձևերի միավորման արդի քաղաքականություն
Ելակետային վիճակագրություն	ՀՀ վիճակագրական կոմիտե ↗	Ազգային ուղևորային ու բեռնային համատեքստ, յուրաքանչյուր շարքը պահպանում է իր սահմանումը
Երկաթուղային ելակետ	Հարավկովկասյան երկաթուղի ↗	Գործող ծառայություններ և օպերատորի հրապարակած տեղեկություն
Գներ և արժույթ	ՀՀ կենտրոնական բանկի փոխարժեքների արխիվ ↗	Միայն թվագրված փոխարկում, վերլուծական հիմքը մնում է 2026 թ. հաստատուն դոլարը
Տարածաշրջանային հանգույցներ	ՀՀ ԱԳՆ՝ TRIPP շրջանակ ↗ ՀՀ վարչապետ՝ երկաթուղային հարցազրույց ↗ Թուրքիայի ԱԳՆ՝ Կարս–Գյումրի աշխատանքային խումբ ↗	Միայն ընթացիկ համատեքստ, ներքին բազային սցենարը չի ենթադրում սահմանի բացում, հոսք կամ ֆինանսավորում

Ծավալուն գրառում

Ամբողջական հայեցակարգային զեկույց

Ստորև 15-մասանոց զեկույցն օգտագործում է վերանայված կառուցվածքը, պայմանական ժամկետները և ծախսերի նոր հիմքը։

Գործադիր ամփոփում

Ընթացիկ կառուցվածք · 9 սեպտեմբերի 2026։ Ազգային շարժունակության անկախ նախնական հայեցակարգ։ Նախ՝ գործող ու վերականգնվող երկաթուղին․ չորս հիմնական միջանցք, պաշտոնական տարածաշրջանային հանգույցներ և պայմանական հասանելիության ուսումնասիրություններ։ Հասանելիության կարիքը երկաթուղի չի կանխորոշում։ Սա հաստատված պետական ծրագիր չէ։

Ուղիղ գնացք ≠ առանձին ուղիղ գիծ

Ուղևորը չպետք է գնացք փոխի միայն ենթակառուցվածքային միջանցքի համարի փոփոխության պատճառով։ Թողունակության, շարժակազմի ու շահագործման կանոնների համապատասխանության դեպքում մեկ գնացքը կարող է անցնել մի քանի միջանցքով։ Կառուցելի երկաթուղին դեռ պետք է մրցունակ լինի դռնից դուռ ժամանակով և ամբողջ կյանքի արժեքով։

Ենթակառուցվածք

Որտեղ ռելսերը իրատեսական են

Ծառայություն

Որտեղ մեկ գնացքը կարող է շարունակել

Ժամանակ

Արդյոք ուղևորությունը մրցունակ է

Որոշում

Արդյոք կառուցումը հիմնավորված է

2027–2031

Նախ՝ ապացույցներ

Պաշտոնական GIS/DEM, գույքի ու անվտանգության աուդիտ, պահանջարկի մոդել, նախնական պրոֆիլներ, ինժեներական և վտանգների զտում․ Gate 0 և Gate S

2030–2038

Բարելավել հիմնական ցանցը

Հիմնավորված R1–R4 նորոգում, կայարաններ և չափված ծառայության բարելավումներ․ R3՝ միայն ինժեներական ու պահանջարկի ստուգումից հետո

2030–2040-ականներ

Հանգույցները բացել պայմաններով

Գյումրի–Կարս, Երասխ–Նախիջևան և Նռնաձոր–Ագարակ՝ ըստ նախագծի, համաձայնագրերի, սահմանային աշխատանքի և ֆինանսավորման․ C1՝ վերավավերացմամբ

2040-ականներ–2052

Կառուցել միայն հիմնավորվածը

Հասանելիության լուծումը կարող է լինել երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, ճանապարհ կամ հետաձգում․ Կապանի ու Մեղրիի երկաթուղու ավարտի ֆիքսված տարի չկա

Ելակետը և հասանելիության խնդիրը

2.1 Ինչ կա այսօր

Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը Հայաստանի երկաթուղային ցանցը նկարագրում է որպես մոտ 782 կմ երկարությամբ և ամբողջությամբ 3 կՎ հաստատուն հոսանքով էլեկտրաֆիկացված համակարգ։ Armstat-ի շարքերը տարբեր շրջանակներ են օգտագործում՝ ընդհանուր օգտագործման և շահագործվող ամբողջ երկարություն, ուստի 700–800 կմ միջակայքի թվերը չի կարելի համադրել առանց սահմանումների։ Երկրորդային աղբյուրներում հանդիպող 759.8 կմ հիմնական, 693.7 կմ շահագործվող և 1252.5 կմ ընդհանուր կամ լքված գծերով թիվը չի կարելի ընդունել որպես մեկ «ճշտում», քանի դեռ երթուղային կիլոմետրերը, գծային կիլոմետրերն ու գույքի շրջանակը չեն համադրվել օպերատորի արդի ռեեստրի հետ։ Գործող հիմնական միջանցքը Երևանը կապում է Գյումրիի, Վանաձորի, հյուսիսային սահմանի և Վրաստանի հետ, իսկ մի շարք այլ գծեր քիչ են օգտագործվում, սեզոնային են կամ չեն գործում։

Միջանցք	Այսօրվա վիճակ	Պլանային հետևություն
Երևան–Գյումրի–Վանաձոր–Այրում	Գործում է	Հիմնական ուղևորային և միջազգային առանցք է, սակայն պետք է բարելավել հաճախականությունը, ճանապարհի ժամանակն ու ենթակառուցվածքի վիճակը։
Երևան–Հրազդան–Սևան–Շորժա	Սահմանափակ / սեզոնային	Գեղատեսիլ երթուղի է, որի օգտակարությունը նվազում է հազվադեպ երթևեկության և երկար ճանապարհի պատճառով։
Շորժա–Սոթք	Ենթակառուցվածքը կա զգայուն միջազգային սահմանի մոտ	Կայուն ուղևորային ծառայություն չկա․ Սոթքը դիտարկել որպես ներքին վերջնակետ և կիրառել անվտանգության ու պահանջարկի առանձին դարպաս։
Հրազդան–Դիլիջան–Իջևան	Ամբողջությամբ չի գործում	Մինչ ծավալը որոշելը պետք է ամբողջությամբ ստուգել գիծը, լանջերը, կառույցները, էլեկտրամատակարարումն ու կայարանները։
Երևան–Արտաշատ–Արարատ–Երասխ	Սահմանափակ ծառայություն	Կարևոր հարավային հիմք է, սակայն ծառայությունն ու ենթակառուցվածքը պետք է կայունացնել։
Գյումրի–Ախուրյան/Ախուրիկ–Թուրքիայի սահման	Գործող ճյուղ․ վերականգնման երկկողմ աշխատանքային խումբը հանդիպել է 2026-ի ապրիլին	Նախապատրաստել հայկական գույքի ծրագիրը, բայց բացել միայն պարտադիր սահմանային, մաքսային, անվտանգության և շահագործման համաձայնագրերով։
Երասխի / Մեղրիի արևելք–արևմուտք հանգույցներ	TRIPP-ի պլանավորումն ընթացքի մեջ է, իսկ ուղիղ սահմանային երկաթուղին դեռ ավարտված գործող երթուղի չէ	Հողերն ու հանգույցները համադրել ազգային ցանցի հետ, բայց չպայմանագրված ուղիղ տարանցումը չներառել ներդրումային հիմնավորման մեջ։

Ելակետային աղբյուրներն են IEA-ն, Armstat-ը և «Հարավկովկասյան երկաթուղին»։ Գծերի վիճակը պետք է նորից ստուգել մինչև գնումները. այստեղ նշված կարգավիճակները պլանային կատեգորիաներ են, ոչ թե ինժեներական ընդունման եզրակացություն։

2.2 Ինչու Գյումրին միայն ձևականորեն է հասանելի

Գյումրին արդեն երկաթուղի ունի, ուստի նոր զուգահեռ ուղեգիծ պետք չէ։ Խնդիրը ծառայության որակն է. սովորական ուղևորությունը տևում է մոտ երեք ժամ, արագ գնացքները սահմանափակ են, իսկ հաճախականությունը չի բավարարում ամենօրյա ինքնաբուխ ուղևորությունների համար։ Նպատակն է 1 ժամ 35–50 րոպե ճանապարհ, ցերեկային ժամերին ժամային մեկնումներ և համաձայնեցված կապեր դեպի Վանաձոր, Լոռի և Վրաստան։

2.3 Ինչու մեկ կիլոմետրի նույն գինը սխալ է

Արարատյան դաշտում գծի վերականգնումն ու Զանգեզուրով նոր երկաթուղու կառուցումը տարբեր կարգի աշխատանքներ են։ Դաշտավայրում արժեքը հիմնականում ձևավորում են ռելսերը, կամուրջները, անցումները, էլեկտրամատակարարումն ու ազդանշանային համակարգերը։ Սյունիքում գերակշռում են թունելները, էստակադները, սեյսմակայունությունը, ստորգետնյա ջրերը, սողանքները, մուտքերը, շինարարական ճանապարհներն ու միլիոնավոր խորանարդ մետր ապարի հեռացումը։

Համեմատական նախագիծ	Ծավալ	Հրապարակված արժեք
Հայաստանի հարավային երկաթուղու հայեցակարգ, 2013	Մոտ 305 կմ, 102.3 կմ թունել և 84 կամուրջ	Մոտ $3.5 մլրդ՝ 2013 թ. գներով
Պապ–Անգրեն, Ուզբեկստան	123 կմ, ներառյալ 19.2 կմ թունել և էլեկտրաֆիկացում	Մոտ $1.63–1.73 մլրդ՝ 2010-ականների կեսերի տվյալներով
Սիսիան–Քաջարան ավտոճանապարհ	Մոտ 60 կմ, նախնական նախագծում՝ ինը թունել և 27 կամուրջ	Ծրագրային մոտ €1.35 մլրդ

Հին թվերը միայն արխիվային համեմատություններ են։ 2013-ի հրապարակված $3.5 մլրդ գնահատականը չի կարելի մեխանիկորեն տեղափոխել 2026 թվական կամ կիրառել վերանայված ցանցին։ Նոր ազգային ընդհանուր արժեք չի սահմանվում, քանի դեռ չկան չափագրված աշխատանքային ծավալներ, հետազոտություններ, շահագործման մոդել և չորս ծախսային խմբերի ներքևից վեր գնահատում։

Նպատակներ և չափելի արդյունքներ

3.1 Տրանսպորտային նպատակներ

Ցուցանիշ	Նպատակ
Ծածկույթ	Բոլոր տասը մարզերը ներառված են ազգային հասանելիության պլանում. մինչև 2052-ը յուրաքանչյուր մարզկենտրոն սպասարկվում է ուղիղ երկաթուղով կամ երաշխավորված համաժամեցված սնուցողով։
Հասանելիություն	Պլանային նպատակ՝ բնակչության 85%-ը կայարանից կամ երաշխավորված փոխադրող երթուղուց առավելագույնը 45 րոպե հեռավորության վրա. անհրաժեշտ է ստուգել ազգային GIS մոդելով։
Հաճախականություն	Ցանցի նախագծային նպատակ՝ հիմնական առանցքներում առնվազն մեկ գնացք 60 րոպեն մեկ, տարածաշրջանային գծերում՝ 120 րոպեն մեկ․ անորոշ ճյուղերը կարող են սկսել ավելի ցածր փորձնական ծառայությամբ։
Հուսալիություն	Գնացքների առնվազն 92%-ը ժամանում է առավելագույնը հինգ րոպե շեղումով. լեռնային գծերը գործում են ամբողջ տարի։
Ուղևորներ	Մինչև ազգային ծագում–նպատակ մոդելը տարեկան ընդհանուր թիվ չի սահմանվում։ Հրապարակել ցածր, բազային և բարձր սցենարներ՝ ըստ գծի, տարվա և ծառայության։
Բեռներ	Ոչ մի միջանցքային ծավալ չի ներառվում առանց ապրանքի, բեռնատիրոջ, ծագում–նպատակի, գնի և շահագործման ուղու։ Միջազգային տարանցումը մնում է առանձին վերին մոդուլ։
Զբոսաշրջություն	Առնվազն 20 կարևոր վայր հասանելի է գնացքից հետո մեկ համաժամեցված փոխադրամիջոցով։

3.2 Ինչը նպատակ չէ

250–300 կմ/ժ արագությամբ արագընթաց երկաթուղի
Կայարան անմիջապես յուրաքանչյուր վանքի կամ բնական հուշարձանի մոտ
Ուղևորային ցանցի ամբողջ ծախսերի փոխհատուցում տոմսերի հաշվին
Միջազգային գծերի կառուցում մինչև հարևան պետությունների հետ իրավական համաձայնագրերը
Բոլոր միջքաղաքային ավտոբուսների փոխարինում. դրանք դառնում են սնուցող և լրացուցիչ երթուղիներ

Ծածկույթի կանոն։ Մարզը հաշվվում է սպասարկված միայն ուղիղ կայարանով կամ երաշխավորված ժամանակավորված սնուցողով փոխատեղման հանգույցով։ Պաշտպանվող ապագա միջանցքը տարբերակ է, ոչ մատուցված հասանելիություն։ Քարտեզները ցույց են տալիս ճանապարհներն ու սնուցողները, որպեսզի գունավոր երկաթուղու բացակայությունը չընկալվի որպես անհասանելիություն կամ կառուցապատման արգելք։

Ազգային ցանցի կառուցվածքը

Միջանցք / խումբ	Աշխարհագրություն	Պլանավորման կարգավիճակ
R1 · Հյուսիսային	Երևան–Արմավիր–Գյումրի–Վանաձոր–Այրում	Հիմնական · գործող / արդիականացում
R2 · Սևանի	Երևան–Հրազդան–Սևան–Շորժա․ Սոթքը՝ առանձին գնահատմամբ	Հիմնական · գործող / արդիականացում
R3 · Տավուշի	Հրազդան–Ֆիոլետովո–Դիլիջան–Իջևան	Հիմնական · պատմական / վերականգնում՝ հետազոտությունից հետո
R4 · Արարատի	Երևան–Մասիս–Արտաշատ–Երասխ	Հիմնական · գործող / արդիականացում
Տարածաշրջանային հանգույցներ	Գյումրի–Ախուրիկ / Կարս, Երասխ–Նախիջևան, Նռնաձոր–Ագարակ / TRIPP	Պաշտոնական գործընթացներ․ նախագիծը, համաձայնագրերը, ֆինանսավորումն ու շահագործումը առանձին պայմաններ են
C1	Ֆիոլետովո–Վանաձոր	Նախկինում ուսումնասիրված կապ · պահանջվում է վերավավերացում
Հասանելիության ուսումնասիրություններ	Արագած / նախկին R7, Աշոցք–Բավրա / Ախալքալաք, հյուսիսարևելյան Տավուշ, Բազում և Լոռու սարահարթ	Տրանսպորտի տեսակը որոշված չէ․ երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, ճանապարհ կամ հետաձգում
Նախկին լեռնային գաղափարներ	Վարդենյաց / նախկին S3, ներքին լեռնային երկաթուղի դեպի Մեղրի	Միայն համեմատություն · ելակետը չկառուցելն է, ուղեգիծ ընտրված չէ

Հարավային Հայաստանի հասանելիության որոշում · Gate S

Տարածաշրջանային երկաթուղու վերաբացման, ճանապարհային ներդրումների, ուղիղ ավտոբուսի ու սնուցողի ո՞ր համադրությունն է Վայոց ձորին ու Սյունիքին տալիս ամենահուսալի հասանելիությունը։ Նոր ներքին լեռնային երկաթուղի չկառուցելը լիարժեք ընդունելի արդյունք է։

Տեղանք և նախնական ուղեգիծ
Թեքություններ, կորերի շառավիղներ և իրատեսական արագություններ
Թունելների ու ուղանցների ծավալներ, երկրաբանություն և սեյսմիկ անվտանգություն
Մրցունակ ամբողջական ուղևորության ժամանակ
Ուղևորային և պայմանագրված բեռնային պահանջարկ
Ամբողջ կյանքի ֆինանսավորում, սուբսիդիա և վճարունակություն
Շրջակա միջավայր, կլիմայական կայունություն և արտակարգ հասանելիություն
Համեմատություն ճանապարհի, ավտոբուսի, տարածաշրջանային վերաբացման և նոր ներքին լեռնային գիծ չկառուցելու հետ

Նախիջևանով հյուսիս–հարավ կապը ՀՀ կառավարության՝ 2026 թ. մարտի 11-ին արտահայտած դիրքորոշումն է՝ լեռնային տեղանքի համատեքստում։ Դա քաղաքական դիրքորոշում է, ոչ այս նախագծի անկախ ապացույցը, թե ցանկացած ներքին ուղեգիծ ֆիզիկապես անհնար է։ Սահմանանց ծառայությանը դեռ պետք են համաձայնագրեր, ենթակառուցվածք, հասանելիության իրավունքներ և գործունակ սահմանային գործընթաց։

Առաջնային աղբյուր · 11 մարտի 2026

C1-ը նախկինում ուսումնասիրված կապ է՝ նոր ուղեգծի, պահանջարկի, ժամանակի ու արժեքի հիմնավորման պահանջով։ Բազումի անցումն ու Լոռու սարահարթի հասանելիությունը առանձին ինժեներական և տրանսպորտային ուսումնասիրություններ են։ Վարդենյացի և դեպի Մեղրի նախկին ներքին լեռնային գծի ելակետը չկառուցելն է։

Իրականացման պայմանական շրջաններ

Նախկին վեցփուլ ավտոմատ կառուցման սխեման հանված է։ Այս համընկնող շրջանները նկարագրում են ապացույցներն ու պայմանական արդյունքները, ոչ շինարարության խոստումներ։ Ֆինանսավորվող յուրաքանչյուր հատված պետք է անկախ օգուտ տա, եթե հաջորդը հետաձգվի։

2027–2031

Նախ՝ ապացույցներ

2030–2038

Բարելավել հիմնական ցանցը

2030–2040-ականներ

Հանգույցները բացել պայմաններով

2040-ականներ–2052

Կառուցել միայն հիմնավորվածը

Մարզերի և տեսարժան վայրերի հասանելիությունը

Բոլոր տասը մարզերն ու Երևանը մնում են հասանելիության առաջնահերթություններ։ Ազգային հասանելիությունը կարող է միավորել ուղիղ երկաթուղին, արագ ավտոբուսն ու երաշխավորված սնուցողները։ Ջերմուկը, Սիսիանը, Գորիսը, Կապանն ու Մեղրին նպատակներ են, ոչ երաշխավորված մայրուղային կայարաններ։ Նախիջևանով երկաթուղային կապը տարածաշրջանային սցենար է՝ առանձին իրավական ու գործառնական պայմաններով։

Պաշտպանված կապին պետք են համակարգված չվացուցակ, մեկ տոմս, մատչելի փոխատեղում և ֆինանսավորված սպասման / վերականգնման կանոն։ Ստուգել քայլելու և սպասելու իրական ժամանակները․ չհրապարակել չհիմնավորված վերջին հատվածի րոպեներ։ Բոլոր տասնմեկ անձնագրերը՝ Ցանց և մարզեր էջում։

Ուղևորության ժամանակի գնահատում

Յուրաքանչյուր առաջարկվող ծառայությանը պետք է ստուգելի չվացուցակային մոդել։ Տարանջատել ընթացքը, կայարանային ու սահմանային սպասումը․ միջանցքի համարը փոխատեղում չի պարտադրում։ Երևան–Գյումրի 1:35–1:50 միջակայքը 2052-ի կատարողական փորձարկում է՝ ենթակառուցվածքային մոդելավորման պայմանով։ Վանաձորի, Դիլիջանի և Իջևանի նպատակները պահանջում են ինժեներական վավերացում։ Հարավային երկաթուղու ժամանակներն անհայտ են մինչև տարածաշրջանային ուղու ու սահմանային մոդելի սահմանումը։

Մուտքային տվյալ	Պահանջվող ապացույց
Հեռավորություն	Չափագրված կամ մոդելավորված կիլոմետրեր
Թեքություններ և կորեր	Հաշվարկային թեքություն և կորերի շառավիղներ
Գծային արագություն	Իրատեսական հատվածային արագություններ
Ընթացքի ժամանակ	Միայն գնացքի շարժում
Կայարանային սպասում	Րոպեներ յուրաքանչյուր կանգառում
Սահմանային սպասում	Ձևակերպումների և անցման ժամանակը՝ առանձին
Չվացուցակային ժամանակ	Ընթացք + սպասումներ + վերականգնման պահուստ
Հաճախականություն	Ուղիներ, շրջադարձ և սպասարկման կարողություն
Փոխատեղումներ	Քայլելու, սպասելու և բաց թողած կապի ազդեցություն
Ճանապարհ / ավտոբուս	Նույն մեկնակետը, վերջնակետը, սեզոնն ու մուտքի ժամանակը
Որոշում	Երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, վերանախագծում կամ հետաձգում

Տեխնիկական հայեցակարգ

Ստորև արագությունները, թեքությունները, շառավիղները, առանցքային բեռներն ու կառամատույցների չափերը ստուգման ենթակա նախնական ենթադրություններ են, ոչ հաստատված նորմեր կամ չափագրված նախագիծ։ Նոր լեռնային միջանցք ընտրված չէ։

Պարամետր	Համեմատության առաջարկվող հիմք
Ռելսամեջ	1520 մմ ազգային ցանցում. համապատասխան սահմաններին՝ 1435 մմ համակարգի հետ փոխաբեռնման հանգույցներ։
Ուղիների քանակ	Մեկ ուղի՝ անցման կետերի հեռավորությունը որոշվում է չվացուցակի և թողունակության մոդելով․ երկու ուղի՝ ծանրաբեռնված քաղաքային և մերձքաղաքային հատվածներում։
Էլեկտրաֆիկացում	Գործող ցանց՝ 3 կՎ հաստատուն հոսանք. նոր երկար լեռնային գծերի համար համեմատել 25 կՎ փոփոխական և 3 կՎ հաստատուն հոսանքը։
Շարժակազմ	Երկհամակարգ գնացքներ/լոկոմոտիվներ կամ քարշի փոփոխություն ընտրված հանգույցում՝ Գագարինում կամ Երասխում. ցածր հատակ, կլիմայական հսկողություն, ուղեբեռի ու հեծանիվների տեղ։
Արագություն	Արդիականացված գծերի համար ստուգել 100–140 կմ/ժ, լեռնային հատվածների համար՝ 80–100 կմ/ժ. վերջնական շահագործական արագությունը կախված է երկրաչափությունից, ազդանշանավորումից և կանգառներից։
Թեքություն	Միջանցիկ բեռնային հատվածներում նպատակը՝ առավելագույնը 18‰. մինչև 25‰ ստուգել միայն գնացքի արտադրողականության և շահագործման հիմնավորմամբ։ Ավելի զարիվեր բացառությունները պահանջում են ուղևորային կամ հատուկ շահագործական հիմք։
Կորեր	Ցանկալի շառավիղ՝ 800 մ կամ ավելի. բարդ տեղանքում նվազագույնը 500 մ, եթե շահագործումը ընդունելի է։
Առանցքային բեռ	Բեռնային փոխգործունակության ելակետ՝ 22.5 տոննա. 23.5 տոննան ստուգել միայն, եթե դա հիմնավորված է ծանր բեռնահոսքով և կապվող ենթակառուցվածքով։
Կառամատույցներ	Միասնական բարձրություն և անարգել հասանելիություն. հիմնական հանգույցներում սովորաբար 160–220 մ, փոքր հոսքով ճյուղերում՝ 90–120 մ՝ երկարացման համար պաշտպանված հողով։
Ազդանշանային համակարգ	Արտադրողականության վրա հիմնված թվային կառավարում. մայրուղում՝ ETCS Level 2 կամ համատեղելի տեխնոլոգիա, երբ դա հիմնավորվում է թողունակությամբ և փոխգործունակությամբ, փոքր հոսքով ճյուղերում՝ ավելի պարզ, բայց խափանման դեպքում անվտանգ թվային բլոկավորում։
Կապ	Օպտիկամանրաթելային գիծ, անկախ պահուստային ուղիներ և պաշտպանված թունելային ռադիոկապ։

7.1 Թունելներ և սեյսմիկ նախագծում

Շրջանցել ակտիվ խզվածքները. հատումը թույլատրել միայն տվյալ երթուղու սեյսմատեկտոնական հիմնավորմամբ
Երկար թունելներում նախատեսել զուգահեռ տարհանման հորանցք կամ երկրորդ փող՝ ըստ երթևեկության և քանակական ռիսկի
Հնարավորության դեպքում մուտքերը տեղադրել սողանքների, ձնահյուսերի և քարաթափումների գոտիներից դուրս
Օդափոխությունը, ջրահեռացումը, հրդեհային գոտիները, կապն ու փրկարարական հասանելիությունը նախագծել քաղաքացիական կառույցների հետ միասին
Կարևոր կամուրջներում կիրառել փոխարինվող հենամասեր և կառուցվածքային վիճակի տվիչներ
Կարևոր հատվածների համար ստեղծել թվային երկվորյակ՝ ձևախախտումներ, ջուր, ջերմաստիճան և սեյսմիկ իրադարձություններ

7.2 Էներգահամակարգի տարբերակներ

Գործող 3 կՎ մշտական հոսանքը համատեղելիության ելակետն է։ 25 կՎ փոփոխական հոսանքը համեմատել միայն առանձին հիմնավորված նոր փաթեթի համար՝ չվացուցակը, շարժակազմը, սնուցումն ու ամբողջ կյանքի արժեքը հաշվի առնելով։

7.3 Կայարանները՝ որպես տրանսպորտային հանգույցներ

Կայարանը տեղադրել կենտրոնից քայլելու հեռավորության վրա կամ ապահովել առանձնացված սնուցող երթուղի
Կառամատույցը, ավտոբուսի կանգառը, տաքսին, կայանատեղին, հեծանիվների վարձույթն ու զբոսաշրջային տեղեկությունը միավորել մեկ հանգույցում
Փոքր քաղաքներում կառուցել համեստ և արդյունավետ տաղավար, ոչ թե թանկ մոնումենտալ կայարան
Խոշոր կայարանների շուրջ տարածք ամրագրել խառը կառուցապատման համար՝ անշարժ գույքի եկամուտով չքողարկելով թույլ տրանսպորտային հիմնավորումը
Բեռնային բակերը բաժանել ուղևորների հոսքերից և բնակելի թաղամասերից

Հետազոտություններ, նախագծում և թույլտվություններ

Ապացույցների ծրագիր՝ 2027–2031։ Մինչև շինարարություն ընտրելը պատվիրել պաշտոնական GIS/DEM, գույքի / անվտանգության աուդիտ, ազգային պահանջարկի մոդել, նախնական երկայնական պրոֆիլներ, վտանգների զտում և այլընտրանքների անկախ գնահատում։

Երկրաբանական և հիդրոերկրաբանական աշխատանքների ծավալը որոշել ըստ գրունտային ռիսկի, հորատանցքերն ու փորձնական հանքուղիները՝ հետախուզումից հետո։ Ներառել սեզոնային էկոլոգիա, ջուր, սեյսմիկ վտանգներ, ժառանգություն, հող, կոմունիկացիաներ, խորհրդակցություն և պահանջվող թույլտվություններ։ Բյուջեն ու տևողությունը սահմանել վերանայված ծավալի համար՝ նախկին լեռնային ծրագրի գումարները չկրկնելով։

Որոշման գրառումը պետք է ցույց տա ապացույցի պատասխանատուին, աղբյուրի օրը, անորոշությունը, մերժված տարբերակները, խորհրդակցության պատասխանը և հաջորդ որոշումը։ Ծավալի էական փոփոխությունը պահանջում է միջավայրի, հողի, արժեքի ու ծառայության վերագնահատում։

Շինարարության ժամանակացույց և աշխատուժ

2027–2031

Նախ՝ ապացույցներ

2030–2038

Բարելավել հիմնական ցանցը

2030–2040-ականներ

Հանգույցները բացել պայմաններով

2040-ականներ–2052

Կառուցել միայն հիմնավորվածը

Նախկին աշխատուժի և մարդ-տարիների թվերը կապված էին հանված շինարարական ծավալի հետ և այս տարբերակի գնահատականները չեն։ Փաթեթային աշխատուժի կորը կառուցել ծավալները, արտադրողականությունը, գնումների եղանակն ու հերթականությունը հստակեցնելուց հետո։ Տարանջատել պիկային աշխատողներին, տարեկան լրիվ դրույքներին և մարդ-տարիների գումարը։ Ուսուցումն ու տեղական մասնակցությունը նպատակներ են՝ առանց հորինված տոկոսների։

Կապիտալ և շահագործման ծախսեր

Վերանայված ծրագիրը չունի վավերացված ազգային ընդհանուր արժեք։ Հստակեցված ծավալը գնահատել չորս խմբով՝ նախկին թվից ենթադրյալ խնայողություն չհանելով։ Շահագործման ծախսը, եկամուտն ու սուբսիդիան նույնպես պահանջում են նոր մոդել։

Գնահատել առաջինը

Գործող ցանց

R1, R2 և R4․ կայարաններ, ազդանշաններ, էներգիա, կառույցներ և մատչելիություն

Գնահատել ըստ ակտիվների ծավալների ու չափված օգուտների

Գնահատել ուսումնասիրությունից հետո

Վերականգնում

R3 Հրազդան–Դիլիջան–Իջևան․ լանջեր, թունելներ, կամուրջներ և համակարգեր

Գնահատել վիճակի հետազոտությունից հետո

Պայմանական

Պայմանական փաթեթներ

C1, օդանավակայանի հասանելիություն և միջազգային հանգույցներ

Գնահատել ծավալը, երկրաչափությունը, շահագործումն ու ֆինանսավորման պատասխանատուն հստակեցնելուց հետո

Միայն ուսումնասիրության բյուջե

Չորոշված հասանելիություն

Արագածի, Շիրակի սարահարթի, հյուսիսարևելյան Տավուշի, Լոռու և հարավի ուսումնասիրություններ

Միայն ուսումնասիրության բյուջե․ շինարարական CAPEX չի ենթադրվում

Նախկին առավելագույն կառուցման համեմատություն՝ $19–29.3 մլրդ
Միայն արխիվային համեմատություն, ոչ վերանայված ծրագրի բյուջե։ Փուլերի ճշգրիտ գումարը $18.95–29.30 մլրդ էր՝ 2026 թ. հաստատուն դոլարով։ Նախկին շինարարական ծավալը հանված է․ թվաբանությունը չի վավերացնում ծավալները, ռիսկային պահուստները կամ վճարունակությունը։

Արժեքի մոդելը պետք է ցույց տա գնային բազան, ծավալները, միավորի գները, հողը, համակարգերը, շարժակազմը, ուսումնասիրություններն ու նորոգումները։ Գնաճը, փոխարժեքը, ֆինանսավորման վճարներն ու պահուստները նշել բացահայտ՝ կրկնակի հաշվառումից խուսափելով, և հրապարակել տարեկան իրական ու անվանական հոսքեր։ P50/P80 պիտակները պահանջում են փաստաթղթավորված հավանական մոդել։

Ֆինանսավորում և կառավարում

11.1 Կառավարման առաջարկվող կառուցվածքը

Ստեղծել երկաթուղու զարգացման ազգային գործակալություն՝ որպես ծրագրի պատվիրատու և բոլոր նախագծային տվյալների սեփականատեր
Ենթակառուցվածքի կառավարումը տարանջատել ուղևորային և բեռնային փոխադրումներից կամ ապահովել ցանցի թափանցիկ բաց հասանելիություն
Մինչև 1-ին փուլը կարգավորել գործող կոնցեսիայի, TRIPP զարգացման ընկերության հնարավոր իրավունքների և նոր գծերի սեփականության ու հասանելիության ռեժիմի իրավական փոխհարաբերությունը
Յուրաքանչյուր ենթակառուցվածքային համաձայնագրով պաշտպանել ներքին ուղևորային և բեռնային բաց հասանելիությունը, անվտանգության ու շահագործման տվյալների հայկական վերահսկողությունը, պետության արտակարգ միջամտության իրավունքն ու կիրառելի դադարեցման մեխանիզմը
Ստեղծել թունելների, սեյսմիկ նախագծման, անվտանգության, բնապահպանության և արժեքի անկախ ինժեներական խորհուրդ
Եռամսյակը մեկ հրապարակել բազային, կենտրոնական և սթրես-սցենարների արժեքները, ծավալի փոփոխությունները, պայմանագրերը, ժամանակացույցն ու ցուցանիշները․ P50/P80-ը հրապարակել միայն փաստաթղթավորված քանակական ռիսկային մոդելից հետո
Ուղևորային ծառայությունը գնել երկարաժամկետ պայմանագրերով, որոնք սահմանում են հաճախականությունը, ճշտապահությունն ու հասանելիությունը

11.2 Ֆինանսավորումն ըստ բաղադրիչի

Բաղադրիչ	Առաջարկվող մոդել	Պայման
0–2-րդ փուլեր	Պետական բյուջե, դրամաշնորհներ և միջազգային ֆինանսական կառույցների արտոնյալ վարկեր	Բարձր հանրային արժեք և սահմանափակ ուղիղ առևտրային վերադարձ։
Կայարաններ և կառուցապատում	ՀՄԳ՝ առևտրային տարածքների և հարակից անշարժ գույքի համար	Միայն պետական պարտքը թաքցնելու նպատակով մասնավոր հատվածին չփոխանցել գծի, թունելի կամ հիմնական պահանջարկի ռիսկը։
3–4-րդ փուլեր	Դրամաշնորհների, արտոնյալ պարտքի, բյուջեի և բեռնային պարտավորությունների համակցություն	Յուրաքանչյուր ինքնուրույն շահագործվող հատված սկսել միայն ֆինանսական փակումից հետո։
Բեռնային տերմինալներ	Համատեղ ձեռնարկություններ օպերատորների և բեռնառաքողների հետ	Հասանելիության, մշակման և երկարաժամկետ հզորության վճարներ։
Շարժակազմ	Լիզինգ կամ երկարաժամկետ հասանելիության պայմանագիր	Վճարում ըստ փաստացի հասանելի և աշխատունակ շարժակազմի։

11.3 Սովորական ՀՄԳ-ի սահմանափակումները հարավային միջանցքի համար

Մինչ երկրաբանությունը, արտաքին կապերն ու պահանջարկը անորոշ են, պահանջարկի ռիսկով սովորական կոնցեսիան հավանաբար ամենացածրարժեք կազմակերպումը չէ։ Լայն պետական երաշխիքները կարող են փոխանցել քիչ իրական ռիսկ, բայց բարձրացնել ֆինանսավորման արժեքը։ Գնահատումը պետք է համեմատի միջանցքի, թունելների և նվազագույն ծառայության պետական կամ արտոնյալ սեփականությունը մասնավոր ներգրավման հետ՝ տերմինալների, գնացքների, առևտրային տարածքների և առանձին շահագործման պայմանագրերի համար։

11.4 TRIPP-ի և կոնցեսիայի փոխհարաբերությունը

2026 թ. հունվարի Հայաստան–ԱՄՆ TRIPP շրջանակը քաղաքականապես կարևոր է, բայց հստակ նշված է որպես իրավաբանորեն ոչ պարտադիր և ինքնին իրավունքներ չի շնորհում։ Այն նախատեսում է Հայաստանի սահմանած տարանցիկ տարածքներում բացառիկ զարգացման իրավունքներով ընկերություն՝ սկզբնական 74% ամերիկյան և 26% հայկական մասնակցությամբ՝ միաժամանակ պահպանելով Հայաստանի ինքնիշխանությունը, սահմանային վերահսկողությունն ու իրավապահ լիազորությունները։ Դրա հարաբերությունը գործող երկաթուղային կոնցեսիայի և ապագա ազգային ծրագրի հետ մինչև գնումները պահանջում է իրավական ճշտեցում՝ գույքի, հողի, հասանելիության, եկամուտների, տվյալների և վեճերի սահմաններով։

Պարտադիր իրավական արդյունք. հրապարակված համաձայնագիրը պետք նշի՝ ով է տիրապետում յուրաքանչյուր ակտիվին, ով կարող է գնացք վարել, ով է սահմանում հասանելիության վճարները, ով է վերահսկում տվյալներն ու դիսպետչերացումը, ինչպես են պաշտպանվում ներքին ծառայությունները և ինչպես է պահպանվում շարունակականությունը, եթե ինստիտուցիոնալ կամ սահմանային կարգավորումը փոխվում է։

Ռիսկեր, տարածված սխալներ և պաշտպանիչ միջոցներ

Հրապարակային ռիսկերի ռեեստր։ Այս աղյուսակը նկարագրում է կախվածություններն ու հսկողության միջոցները՝ առանց մակարդակ նշանակելու, քանի որ դեռ չկա հրապարակված հավանականություն–ազդեցություն մատրից։ Ներքին իրականացման ռեեստրը պետք է յուրաքանչյուր ռիսկի համար ավելացնի հավանականությունը, ազդեցությունը, պատասխանատուին, գործարկիչը, մեղմացումը, ժամկետն ու վերանայման վիճակը։

Կախվածություն	Արդի անորոշություն	Պահանջվող ծրագրային պատասխան
Երկրաբանություն	Ստորգետնյա ջուրը, թույլ ապարը, սողանքներն ու խզվածքները կարող են փոխել ուղեգիծն ու արժեքը	Հորատանցքեր, փորձնական հորանցքներ, քանակական ռիսկային վերլուծություն և անկախ ստուգում։
Սեյսմիկ անվտանգություն	Թունելները, կամուրջներն ու լանջերը պահանջում են երթուղուն հատուկ սեյսմիկ նախագիծ	Միկրոգոտևորում, ճկուն հանգույցներ, մշտադիտարկում և երթուղու պահուստ։
Պահանջարկ	Ուղևորային ու բեռնային ծավալները կարող են պլանային նպատակներից ցածր լինել	Փուլավորել ինքնուրույն օգտակար հատվածները, կիրառել բեռնառաքողների պայմանագրեր և համաժամեցված ավտոբուսային սնուցողներ։
Արտաքին կապեր	Միջազգային հասանելիությունը, սահմանային կառուցվածքները կամ երթևեկության իրավունքները կարող են ուշանալ կամ փոխվել	Նախ ապահովել ներքին օգուտը և չստորագրված հոսքերը չներառել բազային սցենարում։
Ինստիտուցիոնալ հանգույց	Գործող կոնցեսիայի, TRIPP-ի հնարավոր իրավունքների և նոր ազգային ակտիվների հարաբերությունը դեռ սահմանված չէ	Մինչև 1-ին փուլի գնումները կարգավորել սեփականության, հողի, դիսպետչերացման, տվյալների, հասանելիության և շարունակականության կանոնները։
Հարավային միջազգային հանգույց	Տարածաշրջանային անվտանգությունը, պատժամիջոցներն ու համապատասխանության պահանջները կարող են ազդել ֆինանսավորման, ապահովագրության, մատակարարների և հոսքերի վրա	Ագարակը պահել պայմանական, կատարել համապատասխանության ստուգում և պահպանել ինքնուրույն ներքին շահագործման սցենար։
Արևելյան վերջնակետի շահագործում	Սահմանամերձ Սոթքի վերջնակետի հասանելիությունը կամ ծառայությունը կարող է սահմանափակվել	Նախագծել ներքին վերջնակետ՝ վերահսկվող հասանելիությամբ, արտակարգ պլանով և առանց տարանցման ենթադրության։
Բնապահպանություն	Հնարավոր ազդեցություններ Սևանի, Դիլիջանի, Զանգեզուրի, ջրի և կենսաբազմազանության վրա	Խուսափել զգայուն գոտիներից, կատարել չորս սեզոնի ուսումնասիրություն և հրապարակել մշտադիտարկումը։
Արժեք և ժամկետ	Գնաճը, ծավալի փոփոխությունը, երկրաբանությունն ու արժութային ռիսկը չլուծված են	Կիրառել համեմատական օրինակներ, քանակական ռիսկային վերլուծություն, փոփոխությունների վերահսկում և փուլային մրցույթներ։
Մասնագետներ և մատակարարման շղթա	Թունելային, երկաթուղային համակարգերի և հատուկ մատակարարների կարողությունը կարող է սահմանափակ լինել	Ուսուցում, գիտելիքի փոխանցում, փաթեթավորման ռազմավարություն և մատակարարների շուկայի ստուգում։
Շահագործում	Ենթակառուցվածքը կարող է բացվել առանց օգտակար ծառայության կամ նորոգումների բյուջեի	Մինչև շինարարությունը հաստատել ֆինանսավորված ծառայության պայմանագիր, շահագործման պլան և նորոգումների պահուստ։
Քաղաքականության և շահագրգիռ կողմերի շարունակականություն	Ծրագրի ընթացքում կարող են փոխվել առաջնահերթությունները, համայնքային աջակցությունը, հողային պահանջները կամ կառավարումը	Օճնսդրական միջանցքի ընթացակարգ, հրապարակված այլընտրանքներ, խորհրդակցություն, տեղական օգուտների համաձայնագրեր և վերահսկողություն։
Կիբերանվտանգություն և տվյալների կառավարում	Դիսպետչերական, մաքսային կամ ուղևորային համակարգերը կարող են խափանվել կամ կախում ունենալ արտաքին վերահսկողությունից	Կարևոր շահագործական տվյալները պահել Հայաստանի իրավասության ներքո, համակարգերը հատվածավորել, պահպանել անցանց ռեժիմներ և անկախ աուդիտ։
Ժառանգություն	Հնագիտական գտածոներն ու պահպանական գոտիները կարող են փոխել շինարարությունը	Վաղ ուսումնասիրություն, պատահական գտածոների կարգ և ժամանակային ու արժեքային պահուստ։

12.1 Միջազգային կախվածություններ՝ վիճակը վերանայված է 8 սեպտեմբերի 2026 թ.

Հանգույց	Հարաբերող զարգացում	Ինչ է պետք ներդրումից կամ շահագործումից առաջ
Հայաստան–Ադրբեջան / TRIPP	2025-ի հռչակագիրը և 2026-ի հունվարի իրավաբանորեն ոչ պարտադիր իրականացման շրջանակը ներկայացնում են ավելի մանրամասն կապերի գործընթաց՝ հաստատելով Հայաստանի ինքնիշխանությունն ու իրավասությունը։	Ավարտված երկաթուղի և սահմանային կառուցվածքներ, հարաբերող սահմանազատման աշխատանք, ենթակառուցվածքի հասանելիություն, փոխադարձ շահագործման կանոններ և պայմանագրված հոսքեր։
Թուրքիա	Կարս–Գյումրի գծի վերականգնման և շահագործման համատեղ աշխատանքային խումբը հանդիպել է 2026-ի ապրիլին։	Սահմանային, մաքսային, անվտանգության, ռելսամեջի/հանգույցի, թողունակության, առևտրային և շահագործման կարգավորումներ։
Գործող երկաթուղային կոնցեսիա	Գործող ցանցը, շահագործող կազմակերպությունն ու անձնակազմը հնարավոր իրականացման հիմք են, սակայն այս ստուգման ընթացքում կոնցեսիայի հրապարակված պայմանները անկախորեն չստուգվեցին։	Ներդրումների, ակտիվների սեփականության, հասանելիության, շահագործական պատասխանատվության և շարունակականության իրավական ու տնտեսական հանգույց։ Ստորագրված նոր փաստաթուղթ չլինելու դեպքում փոփոխություն կամ երկարաձգում չենթադրել։
Իրան	Ագարակը մնում է հնարավոր երկարաժամկետ հյուսիս–հարավ հանգույց։	Ընդունելի տարածաշրջանային անվտանգության, պատժամիջոցային, ֆինանսական համապատասխանության, ապահովագրական, մատակարարման և սահմանային ծավալների պայմաններ․ նման հոսք բազային սցենարում չի ենթադրվում։
Վրաստան	Վրաստանը մնում է Հայաստանի գործող միջազգային երկաթուղային դարպասը։	Նորացված ակտիվներ, հուսալի գնացքային ուղիներ և մեկ գործող դարպասի վրա կենտրոնացման դեմ կայունության պլան։

12.2 Ծրագրի տասներկու ամենահավանական սխալները

Քարտեզի վրա գրավիչ գիծ անցկացնել՝ առանց ուղղահայաց պրոֆիլի և երկրաբանության
Սկսել ամենաթանկ հարավային թունելից՝ մինչև գործող գնացքների բարելավումը
Ամբողջ ծրագիրը գնահատել մեկ կիլոմետրի միջին գնով
Եկամուտներում հաշվել տարանցում, որի համար չկան միջպետական համաձայնագրեր և բեռնային պայմանագրեր
Ավելացնել չափազանց շատ կայարաններ. տեղական ծառայություն պետք է, բայց արագ գնացքները պետք է բաց թողնեն որոշ կանգառներ
Միաուղի գիծը թողնել առանց բավարար անցման կետերի և հետո չկարողանալ մեծացնել հաճախականությունը
Կայարանը կառուցել քաղաքից հեռու՝ առանց պաշտպանված սնուցող երթուղու
Խնայել ջրահեռացման, թունելի մուտքերի, լանջերի պաշտպանության և մշտադիտարկման վրա
Գնել անհամատեղելի շարժակազմ՝ մինչև էլեկտրաֆիկացման համակարգի ընտրությունը
Չստեղծել խոշոր նորոգումների հիմնադրամ և տասը տարի անց կրկին ստանալ դանդաղ ցանց
Պայմանագրերը բաժանել այնպես, որ ոչ ոք պատասխանատու չլինի գծի, էներգիայի, ազդանշանավորման և գնացքների ինտեգրման համար
ՇՄԱԳ-ից և հողի ձեռքբերումից հետո փոխել ուղեգիծը՝ առանց ազդեցությունները կրկին գնահատելու

12.3 Տարածքային հատուկ բարդությունները

Տարածք	Հիմնական բարդություն	Նախագծային պատասխան
Շիրակ և Լոռի	Ձմեռ, ձյուն, սեյսմիկություն և հին կամուրջներ	Ձնապաշտպանություն, ամրացում և կրկնօրինակ կապ։
Աշոցք–Բավրա բարձրավանդակ	−30°C-ից ցածր ջերմաստիճան, բուք, սառցակալում և ցածր պահանջարկ	Ճանապարհային-սնուցող բազային տարբերակ․ ձմեռային փորձարկում և պահանջարկի շեմ մինչև երկաթուղու ՏՏՀ։
Ստեփանավան–Տաշիր	Մրցակցող M3 միջանցք, ալիքավոր ռելիեֆ և անորոշ ուղևորահոսք	Հավասար պայմաններով համեմատել արագ սնուցողը, ավտոբուսի առաջնահերթությունը և երկաթուղին։
Դիլիջան–Իջևան	Սողանքներ, անտառ, ազգային պարկ և չօգտագործվող ենթակառուցվածք	Հնարավորինս մնալ գործող միջանցքում, կառուցել հենապատեր և հուսալի ջրահեռացում։
Սևանա լիճ	Պահպանվող էկոհամակարգ և ափի էրոզիա	Հեռացում ջրից, արտահոսքի վերահսկում և ափամերձ նոր լցակույտերի բացառում։
Շորժա–Սոթք	Սահմանամերձ շահագործում, վերահսկվող հասանելիություն և անորոշ շուրջտարյա ուղևորահոսք	Ծառայությունը փուլավորել Սևանից դեպի արևելք և Սոթքից առաջ կիրառել անվտանգության ու պահանջարկի առանձին դարպաս։
Վայոց ձոր	Նեղ հովիտներ, հուշարձաններ և խաղողի այգիներ	Թունելներ / էստակադներ, նվազագույն հողօգտագործում և վաղ հնագիտություն։
Վարդենյաց լեռնանցք	Ձնային փակումներ, բարձրություն, ձնահյուսեր և հավանական երկար թունելներ	M10-ը պահել որպես հիմնական հասանելիության ուղի․ երկաթուղին ուսումնասիրել միայն որպես առանձին բարձրարժեք տարբերակ։
Սյունիք	Խոր կիրճեր, խզվածքներ, պահպանվող տարածքներ և սահմանի մոտիկություն	Երկար թունելներ, անվտանգ մուտքեր, վերահսկվող հասանելիություն և անկախ հսկողություն։
Երևան և Արարատյան դաշտ	Կառուցապատում, երկաթուղային անցումներ և հաղորդակցություններ	Միջանցքի պաշտպանություն, տարբեր մակարդակների հատումներ և ընտրովի երկրորդ ուղի։

Որոշումների փուլեր և դադարեցման չափանիշներ

Պահպանվում են վեց դարպասները՝ 0 Ռազմավարություն, 1 Նորոգում, E Արևելք, S Հարավային Հայաստանի հասանելիություն, F Ներդրում և O Բացում։ Ժամանակի վավերացումը համապատասխան դարպասների ապացույց է, ոչ լրացուցիչ ավտոմատ շինարարական փուլ։ Յուրաքանչյուր դարպաս կարող է ընտրել, վերանախագծել, հետաձգել կամ կանգնեցնել։

Հարավային Հայաստանի հասանելիության որոշում · Gate S

Տեղանք և նախնական ուղեգիծ
Թեքություններ, կորերի շառավիղներ և իրատեսական արագություններ
Թունելների ու ուղանցների ծավալներ, երկրաբանություն և սեյսմիկ անվտանգություն
Մրցունակ ամբողջական ուղևորության ժամանակ
Ուղևորային և պայմանագրված բեռնային պահանջարկ
Ամբողջ կյանքի ֆինանսավորում, սուբսիդիա և վճարունակություն
Շրջակա միջավայր, կլիմայական կայունություն և արտակարգ հասանելիություն
Համեմատություն ճանապարհի, ավտոբուսի, տարածաշրջանային վերաբացման և նոր ներքին լեռնային գիծ չկառուցելու հետ

Առաջնային աղբյուր · 11 մարտի 2026

Ուղևորության ժամանակի գնահատում

Մուտքային տվյալ	Պահանջվող ապացույց
Հեռավորություն	Չափագրված կամ մոդելավորված կիլոմետրեր
Թեքություններ և կորեր	Հաշվարկային թեքություն և կորերի շառավիղներ
Գծային արագություն	Իրատեսական հատվածային արագություններ
Ընթացքի ժամանակ	Միայն գնացքի շարժում
Կայարանային սպասում	Րոպեներ յուրաքանչյուր կանգառում
Սահմանային սպասում	Ձևակերպումների և անցման ժամանակը՝ առանձին
Չվացուցակային ժամանակ	Ընթացք + սպասումներ + վերականգնման պահուստ
Հաճախականություն	Ուղիներ, շրջադարձ և սպասարկման կարողություն
Փոխատեղումներ	Քայլելու, սպասելու և բաց թողած կապի ազդեցություն
Ճանապարհ / ավտոբուս	Նույն մեկնակետը, վերջնակետը, սեզոնն ու մուտքի ժամանակը
Որոշում	Երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, վերանախագծում կամ հետաձգում

Քարտեզների համակարգ և վստահության մակարդակներ

Ուղիղ գնացք ≠ առանձին ուղիղ գիծ

Ենթակառուցվածք

Որտեղ ռելսերը իրատեսական են

Ծառայություն

Որտեղ մեկ գնացքը կարող է շարունակել

Ժամանակ

Արդյոք ուղևորությունը մրցունակ է

Որոշում

Արդյոք կառուցումը հիմնավորված է

Միջանցք / խումբ	Աշխարհագրություն	Պլանավորման կարգավիճակ
R1 · Հյուսիսային	Երևան–Արմավիր–Գյումրի–Վանաձոր–Այրում	Հիմնական · գործող / արդիականացում
R2 · Սևանի	Երևան–Հրազդան–Սևան–Շորժա․ Սոթքը՝ առանձին գնահատմամբ	Հիմնական · գործող / արդիականացում
R3 · Տավուշի	Հրազդան–Ֆիոլետովո–Դիլիջան–Իջևան	Հիմնական · պատմական / վերականգնում՝ հետազոտությունից հետո
R4 · Արարատի	Երևան–Մասիս–Արտաշատ–Երասխ	Հիմնական · գործող / արդիականացում
Տարածաշրջանային հանգույցներ	Գյումրի–Ախուրիկ / Կարս, Երասխ–Նախիջևան, Նռնաձոր–Ագարակ / TRIPP	Պաշտոնական գործընթացներ․ նախագիծը, համաձայնագրերը, ֆինանսավորումն ու շահագործումը առանձին պայմաններ են
C1	Ֆիոլետովո–Վանաձոր	Նախկինում ուսումնասիրված կապ · պահանջվում է վերավավերացում
Հասանելիության ուսումնասիրություններ	Արագած / նախկին R7, Աշոցք–Բավրա / Ախալքալաք, հյուսիսարևելյան Տավուշ, Բազում և Լոռու սարահարթ	Տրանսպորտի տեսակը որոշված չէ․ երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, ճանապարհ կամ հետաձգում
Նախկին լեռնային գաղափարներ	Վարդենյաց / նախկին S3, ներքին լեռնային երկաթուղի դեպի Մեղրի	Միայն համեմատություն · ելակետը չկառուցելն է, ուղեգիծ ընտրված չէ

Առաջին քարտեզը սխեմատիկ ռելիեֆի վրա ցույց է տալիս ենթակառուցվածքի ու ինժեներական կարգավիճակը։ Վեց կարգավիճակները տարբերակում են գործող / արդիականացվողը, պատմական / վերականգնվողը, պաշտոնական նախագիծը, նախկին ուսումնասիրությունը, չորոշված տեսակի ուսումնասիրությունն ու չկառուցելու համեմատությունը։ Երկրորդ քարտեզը մեկ գնացքով ծառայությունների սխեմա է․ կետագծային ծառայությունները կախված են ենթակառուցվածքային ու շահագործման հաստատումներից։ Արտաքին կապերը հստակ տարբերվում են Հայաստանի ենթակառուցվածքից։

Տեղանքի գոտիները ուսումնասիրության առաջնահերթություններ են, ոչ չափագրված վտանգներ, թունելի մուտքեր կամ երկաթուղու երկրաչափություն։ Կոորդինատները պիտանի չեն ինժեներական, կադաստրային կամ իրավազորության որոշումների համար։

Աղբյուրներ, ենթադրություններ և ստուգման պատմություն

Ընթացիկ վերանայում, 9 սեպտեմբերի 2026․ յոթգիծ կառուցման սխեման, հարավի ավարտի ֆիքսված տարիներն ու ճշգրիտ երկաթուղային ժամանակները հանված են։ Ազգային նոր արժեքը, աշխատուժը, շահագործումն ու սուբսիդիան դեռ գնահատված չեն։ Ստորև աղբյուրներն ունեն իրենց օրերն ու ծավալները․ դրանք նոր ուղեգծեր չեն վավերացնում կամ հին գնահատականները ընթացիկ չեն դարձնում։