Նախագծման հայտարարված գործընթաց · ապացույցներ և իրականացում

Գյումրի–Կարս

Հայկական Գյումրի–Ախուրիկ հատվածը և Թուրքիայի հետ կապը․ միջանցքը, երկաթուղային համակարգերը և միջազգային գնացքների գործարկմանը նախորդող որոշումները։

Կարգավիճակի նշում · 24 հոկտեմբերի 2026. Նախագծման մրցույթի մասին հաղորդվել է, իսկ հոկտեմբերի 24-ին հրապարակված Հայաստան–ԱՄՆ խարտիան վերականգնումը հիշատակում է TRIPP-ի նպատակների հետ կապով։ Այս անկախ պլանային մեկնաբանությունը մրցույթի տեխնիկական առաջադրանք, հաստատված բյուջե, շինարարական պայմանագիր կամ շահագործման համաձայնագիր չէ։ Բացման օրը դեռ հայտնի չէ։

նախագծման հայտարարված գործընթաց

ՀԵՏԵՎՈՒՄՀանրային հաղորդագրությամբ հայկական հատվածը գտնվում է նախագծման գնման գործընթացում․ պայմանագրի շնորհումն ու աշխատանքները հաստատված չեն

≈21 կմՀանրային աղբյուրներում նշվող Գյումրի–Ախուրիկ հայկական հատվածը, որը նախատեսվում է վերականգնել և նախագծել

Doğukapı–AkhuryanTCDD-ն այս սահմանային անցումը նշում է որպես փակ միջազգային երկաթուղային կապ

1520 ↔ 1435Գիծը միացնում է Հայաստանի լայն կոլեայի ցանցը և Թուրքիայի ստանդարտ կոլեայի ցանցը

Փաստերի աուդիտ

Ինչն է իրականում հաստատված

Նպատակը նախագիծն իրականից ավելի որոշակի ներկայացնելը չէ։ Նպատակը հայտնի հատվածները հեշտ ընթերցվող դարձնելն է, իսկ անհայտ մասերը՝ հստակ տեսանելի

28 ապրիլի 2026 · պաշտոնական

Համատեղ աշխատանքային խումբը հանդիպել է Կարսում

Հայաստանն ու Թուրքիան Կարսում անցկացրել են աշխատանքային խմբի հանդիպում՝ հատուկ Գյումրի–Կարս երկաթուղու վերականգնման և գործարկման հարցով

ցանցի պաշտոնական կարգավիճակ

Սահմանային երկաթուղային հանգույցը գոյություն ունի

TCDD-ի ցանցային հայտարարությունը Doğukapı–Ahuryan ուղղությունը նշում է որպես Հայաստանի հետ կապված փակ սահմանային երկաթուղային ինտերֆեյս

ցանցային տարբերություն

Կոլեայի տարբերությունը իրական խնդիր է

Հայաստանն օգտագործում է 1520 մմ լայն կոլեա, իսկ Թուրքիան՝ 1435 մմ ստանդարտ կոլեա

դեռ բաց է մնում

Նախագծային մանրամասները դեռ որոշված չեն

Գծի վերջնական երկրաչափությունը, աշխատանքների ճշգրիտ ծավալը, բեռների կամ ուղևորների մշակման տրամաբանությունը, ֆինանսավորումը և գործառնական պայմանավորվածությունները սպասում են պաշտոնական նախագծմանը

Պաշտոնական փաստաթուղթ · 24.10.2026

Խարտիան հիշատակում է վերականգնումը, իրականացման պայմանները մնում են

Պաշտոնական կայքում հոկտեմբերի 24-ին հրապարակված Հայաստան–ԱՄՆ համապարփակ ռազմավարական գործընկերության խարտիան Գյումրի–Կարսի վերականգնումը հիշատակում է TRIPP-ի տարածաշրջանային կապակցվածության նպատակների հետ կապով։ Սա պաշտոնական երկկողմ քաղաքական հիշատակում է, սակայն փաստաթուղթը չի տրամադրում ֆինանսավորում և չի հաստատում նախագիծ, շինարարական պայմանագիր, սահմանային շահագործման համաձայնագիր կամ բացման ժամկետ։

Պաշտոնական աղբյուր · Հայաստան–ԱՄՆ խարտիա ↗

Միջանցքը

Միջանցքը և դրա հանգույցները

Հետևեք Կարսից Գյումրի կապին, սահմանային ընթացակարգերին և գծաչափերի միացմանը։ Սրանք բացատրական գծապատկերներ են, ոչ չափագրված ուղեգծեր։

Միջանցքի աշխարհագրություն

Տեղային միջանցքային քարտեզ

Կարսը, Աքյաքան / Doğukapı-ն, սահմանային հանգույցը, Ախուրիկն ու Գյումրին ներկայացնող սխեմատիկ միջանցք։ Այն վերջնական ինժեներական ուղեգիծ չի ցույց տալիս

Կարս — Աքյաքա / Դողուքափը — Հայաստան–Թուրքիա սահման — Ախուրիկ — Գյումրի

Թուրքական երկաթուղային կողմ Հայկական նախագծվող / վերականգնվող հատված Սահմանային ինտերֆեյս Սահմանային / տեխնիկական հանգույց Կայարաններ / երկաթուղային հանգույցներ

Պատրաստվածության տրամաբանություն

Ինչպես է աշխատում կապը

Միջանցքը միավորում է ենթակառուցվածքի վերականգնումը, սահմանային անցումը և երկու երկաթուղային համակարգերի միացումը։ Միջազգային ծառայության գործարկման համար յուրաքանչյուր մասը պետք է պատրաստ լինի։

Հստակ քարտեզագրել միջանցքը

Ցույց տալ աշխարհագրությունն ու սահմանային փոխկապակցվածությունը

Խուսափել կեղծ ճշգրտությունից

Չհորինել վերջնական երկրաչափություն, ազդանշանային համակարգ կամ կայարանների դասավորություն

Բացատրել տեխնիկական խզումը

Կոլեայի ինտերֆեյսը նախագծի որոշիչ պայմաններից մեկն է

Տեսանելի պահել իրագործման շղթան

Մրցույթը կարևոր է, բայց դա դեռևս միայն մեկ քայլ է մինչև գործարկումը

Գործառնական հաջորդականություն

Գործառնական շղթա

Կարսից Գյումրի գործառնական հաջորդականություն՝ երկաթուղային, սահմանային և տեխնիկական հանգույցների տարանջատմամբ

01ԿարսԹուրքիայի տարածաշրջանային երկաթուղային հանգույց
02Աքյաքա / DoğukapıԹուրքական սահմանամերձ հանգույց
03ՍահմանՄաքսային, տեխնիկական և գործառնական հանգույց
04ԱխուրիկՀայաստանի սահմանամերձ երկաթուղային հատված
05ԳյումրիՄուտք Հայաստանի երկաթուղային ցանց

Կոլեայի ինտերֆեյս

1520 մմ-ը հանդիպում է 1435 մմ-ին

Հայաստանի 1520 մմ և Թուրքիայի 1435 մմ համակարգերի հիմնական տեխնիկական հանգույցը

Տեխնիկական տարբերակներ

Ինչ կարող է պահանջել ինտերֆեյսը

Հանգույցն ունի մի քանի տեխնիկապես հնարավոր լուծումների խումբ։ Պաշտոնական նախագծումը պետք է համեմատի դրանք և ընտրի շահագործման սխեման

Տարբերակ A

Փոխաբեռնման տերմինալ

Ուղևորների կամ բեռների փոխանցում երկու համակարգերի միջև
Գործառնականորեն պարզ է բացատրել
Կարող է ավելացնել մշակման ժամանակն ու տերմինալային պահանջները

Տարբերակ B

Սայլակների / անիվազույգերի փոխարկում

Շարժակազմի ինտերֆեյսը լուծվում է տեխնիկական կետում
Օգտակար է, երբ կարևոր է շարունակական անցումը
Պահանջում է համապատասխան ենթակառուցվածք, ընթացակարգեր և սարքավորում

Տարբերակ C

Կոլեայի փոփոխության / երկկոլեա մոտեցում

Ավելի ենթակառուցվածքային ծանր պատասխան
Կարող է լինել արդյունավետ, բայց շատ է կախված վերջնական նախագծումից
Լավ է բաց պահել այս տարբերակը, մինչև պաշտոնական նախագծումը նեղացնի ընտրությունը

Ինչ կարելի է ցույց տալ հիմա

Որ գիծը միացնում է տարբեր կոլեայով երկու երկաթուղային համակարգ
Որտեղ է տեղակայվում ինտերֆեյսի հարցը միջանցքի ներսում
Որ գոյություն ունեն մի քանի տեխնիկական լուծումների ընտանիքներ
Որ վերջնական ընտրությունն ունի գործառնական, սահմանային և տերմինալային հետևանքներ

Ինչը պետք է բաց մնա

Ինտերֆեյսային ենթակառուցվածքի ճշգրիտ տեղն ու դասավորությունը
Թե որ լուծումը կընտրի պաշտոնական նախագծային թիմը
Թե սկզբում առաջնահերթը բեռնափոխադրո՞ւմն է, ուղևորափոխադրո՞ւմը, թե երկուսը միասին
Ենթակառուցվածքային և գնման մանրամասն հետևանքները

Պատրաստվածության հաջորդականություն

Մրցույթից մինչև գործարկում

Հայտարարված նախագծման փուլը էական է, սակայն շահագործումը դեռ կախված է հետազոտություններից, նախագծումից, գնումներից, աշխատանքներից, փորձարկումից և երկկողմ սահմանային պայմանավորվածություններից

ՔԱՅԼ 1

Նախագծման մրցույթ

Հաղորդված նախագծման գնումը պետք է սահմանի հետազոտության, ինժեներական մշակման և միջանցքային որոշումների ծավալը․ պայմանագրի շնորհում չի ենթադրվում

ՔԱՅԼ 2

Հետազոտություն և առկա վիճակի գնահատում

Գիծը, կառույցները, հողահենքը, խաչմերուկները, կայարանային տարածքներն ու տեխնիկական սահմանափակումները պետք է չափվեն և գնահատվեն, այլ ոչ թե ենթադրվեն

ՔԱՅԼ 3

Ինժեներական մշակում և կոլեայի միացման ընտրություն

Նախագծային թիմը պետք է որոշի, թե վերականգնվող գիծը կոնկրետ ինչ է ներառում և ինչպես է լուծվելու 1520 / 1435 համակարգերի խզումը

ՔԱՅԼ 4

Շինարարական մրցույթ

Միայն նախագծումից հետո հայկական կողմը կարող է անցնել շինարարական մրցույթի և ձևավորել ավելի հստակ ֆինանսավորման / իրականացման կառուցվածք

ՔԱՅԼ 5

Վերականգնում և փորձարկում

Այնուհետև միջանցքին անհրաժեշտ կլինեն շինաշխատանքներ, համակարգերի տեղադրում, փորձարկում, սերտիֆիկացում և գործնական գործառնական պատրաստություն

ՔԱՅԼ 6

Սահմանային և գործառնական համաձայնություն

Ծառայության մեկնարկի համար միայն գիծը բավարար չէ։ Սահմանային ընթացակարգերը, օպերատորային պայմանավորվածությունները և գնացքների գործնական մշակման կանոնները պետք է աշխատեն միասին

Գլխավոր միտքը

Միջանցքը կարելի է և պետք է ցույց տալ տեսողականորեն, բայց այն պետք է ներկայացնել որպես խնամքով ձևակերպված վերականգնման և ինտերֆեյսի նախագիծ, ոչ թե որպես ավարտված ինժեներական լուծում

Նախագծի կարգավիճակը

Միջանցքի գծապատկեր՝ սխեմատիկ
Ապագա ինժեներական լուծում՝ սպասում է պաշտոնական նախագծմանը
Բացման ամսաթիվ՝ դեռ հայտնի չէ

Աղբյուրներ և հիմնավորում

Այստեղ օգտագործված հիմնական հղումները

Գծապատկերները ստորև նշված հրապարակային աղբյուրների սխեմատիկ մեկնաբանություններ են, ոչ պաշտոնական ինժեներական գծագրեր

Հայաստան–ԱՄՆ համապարփակ ռազմավարական գործընկերության խարտիա, պաշտոնական հրապարակում՝ 24 հոկտեմբերի 2026 — Գյումրի–Կարսի վերականգնումը հիշատակում է TRIPP-ի նպատակների հետ կապով՝ առանց ֆինանսավորում, նախագիծ կամ բացման ժամկետ հաստատելու
Հայաստանի ԱԳՆ — Regarding the Meeting of the Joint Working Group between Armenia and Türkiye for the Rehabilitation and Operationalization of the Gyumri-Kars Railway, 28 April 2026
TCDD 2025 Network Statement, Annex 3.2.2 — որպես փակ սահմանային երկաթուղային ինտերֆեյս նշում է Doğukapı–Ahuryan-ը և Հայաստանի ցանցը բնութագրում է որպես 1520 մմ լայն կոլեա
Հայկական լրատվամիջոցներում ներկայացված նախարարական հրապարակային տեղեկություններ՝ Գյումրի–Ախուրիկ հայկական հատվածի նախագծման միջազգային գնման գործընթացի և «նախ՝ նախագծում, հետո՝ շինարարություն» հաջորդականության մասին