Ծառայություն, պահանջարկ և բեռներ
Նախ՝ չվացուցակը, հետո՝ բետոնը
Ենթակառուցվածքն օգտակար է միայն այն դեպքում, երբ գնացքները, սնուցողները, սակագները, շարժակազմն ու սպասարկումը գործում են որպես մեկ համակարգ։ Ստորև ներկայացված ձևաչափերը երկաթուղու չափերը ստուգելու համար են, ոչ խոստացված չվացուցակ կամ կանխատեսում։
Ուղիղ գնացք ≠ առանձին ուղիղ գիծ
Ուղևորը չպետք է գնացք փոխի միայն ենթակառուցվածքային միջանցքի համարի փոփոխության պատճառով։ Թողունակության, շարժակազմի ու շահագործման կանոնների համապատասխանության դեպքում մեկ գնացքը կարող է անցնել մի քանի միջանցքով։ Կառուցելի երկաթուղին դեռ պետք է մրցունակ լինի դռնից դուռ ժամանակով և ամբողջ կյանքի արժեքով։
Որտեղ ռելսերը իրատեսական են
Որտեղ մեկ գնացքը կարող է շարունակել
Արդյոք ուղևորությունը մրցունակ է
Արդյոք կառուցումը հիմնավորված է
Ուղևորության ժամանակի գնահատում
Յուրաքանչյուր առաջարկվող ծառայությանը պետք է ստուգելի չվացուցակային մոդել։ Տարանջատել ընթացքը, կայարանային ու սահմանային սպասումը․ միջանցքի համարը փոխատեղում չի պարտադրում։ Երևան–Գյումրի 1:35–1:50 միջակայքը 2052-ի կատարողական փորձարկում է՝ ենթակառուցվածքային մոդելավորման պայմանով։ Վանաձորի, Դիլիջանի և Իջևանի նպատակները պահանջում են ինժեներական վավերացում։ Հարավային երկաթուղու ժամանակներն անհայտ են մինչև տարածաշրջանային ուղու ու սահմանային մոդելի սահմանումը։
| Մուտքային տվյալ | Պահանջվող ապացույց |
|---|---|
| Հեռավորություն | Չափագրված կամ մոդելավորված կիլոմետրեր |
| Թեքություններ և կորեր | Հաշվարկային թեքություն և կորերի շառավիղներ |
| Գծային արագություն | Իրատեսական հատվածային արագություններ |
| Ընթացքի ժամանակ | Միայն գնացքի շարժում |
| Կայարանային սպասում | Րոպեներ յուրաքանչյուր կանգառում |
| Սահմանային սպասում | Ձևակերպումների և անցման ժամանակը՝ առանձին |
| Չվացուցակային ժամանակ | Ընթացք + սպասումներ + վերականգնման պահուստ |
| Հաճախականություն | Ուղիներ, շրջադարձ և սպասարկման կարողություն |
| Փոխատեղումներ | Քայլելու, սպասելու և բաց թողած կապի ազդեցություն |
| Ճանապարհ / ավտոբուս | Նույն մեկնակետը, վերջնակետը, սեզոնն ու մուտքի ժամանակը |
| Որոշում | Երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, վերանախագծում կամ հետաձգում |
Շահագործման հայեցակարգ
Ստուգման ենթակա ծառայության ձևաչափ
Յուրաքանչյուր փուլ պետք է բացվի որպես ինքնուրույն օգտակար ծառայություն։ Արագ և մարզային գնացքները կիսում են հիմնական գիծը, իսկ փոքր պահանջարկով շարունակությունները կառուցվում են միայն հուսալիության և ուղևորահոսքի ստուգումից հետո։
| Ժամկետ | Միջանցք | Հաճախականության փորձարկում | Կանգառների ձևաչափ | Ինչ պետք է ապացուցել |
|---|---|---|---|---|
| 2035 | R1 Երևան–Գյումրի | Ամբողջ օրը՝ ժամային, պիկին ավելի հաճախ՝ միայն պահանջարկի դեպքում | Սահմանափակ կանգառներով արագ մարզային և ընտրված տեղական գնացքներ | Վերակառուցված ճանապարհի ժամանակ, անցման կարողություն, չորս սեզոնի հուսալիություն |
| 2035 | R1 Վանաձոր–Այրում | Ստուգել երկու ժամը մեկ մինչև Վանաձոր և օրական առնվազն չորս զույգ ավելի հյուսիս | Մարզային կանգառներ | Վրաստանի ուղիներ, ներքին պահանջարկ և սպասարկման պատուհաններ |
| 2035 | R2 Երևան–Սևան | Հիմնական՝ երկու ժամը մեկ, ամառային ժամային պիկ՝ ստուգման ենթակա | Մարզային, ամռանը՝ արագ լրացուցիչ գնացքներ | Շուրջտարյա պահանջարկ և ձմեռային աշխատանք |
| 2035 | R4 Երևան–Երասխ | Հիմնական՝ երկու ժամը մեկ, հիմնավորված դեպքում՝ մերձքաղաքային պիկեր | Մարզային կանգառներ | Ենթակառուցվածքի վիճակ և հարավային հանգույցի ընտրություն |
| 2038 | R3 Դիլիջան–Իջևան | Միջանցքի վերականգնումից հետո՝ երկու ժամը մեկ ծառայության փորձարկում | Երևանից ուղիղ գնացքներ՝ միայն թողունակության ու հուսալիության դեպքում | Կառույցներ, լանջեր, ճանապարհի ժամանակ և ավտոբուսի համեմատություն |
Հաշվարկային օրինակ, ոչ գնման պատվեր. Երևան–Գյումրի 100 րոպեանոց ուղին և երկու վերջնակետերում 20-ական րոպե շրջադարձը կազմում են չորս ժամանոց շրջան։ Ժամային ծառայության համար անհրաժեշտ է չորս աշխատող գնացք և սովորաբար մեկ պահուստային կազմ։ Յուրաքանչյուր գիծ պետք է վերահաշվարկվի վերջնական չվացուցակով, թեքություններով և սպասարկման պլանով։
Պահանջարկի ազգային մոդել
Երեք սցենար, մեկ թափանցիկ մեթոդ
Մոդելը պետք է հրապարակվի ըստ կայարանի, սեզոնի և ուղևորության նպատակի։ Միջազգային հոսքերը ներկայացվում են առանձին, որպեսզի թույլ ներքին հատվածը չթվա հիմնավորված դրանց հաշվին։
| Սցենար | Ինչ է ստուգում | Արտաքին կապեր | Ինչպես է կիրառվում |
|---|---|---|---|
| Ցածր | Բնակչության և ուղևորությունների ավելի թույլ աճ, երկաթուղու փոքր բաժին և դանդաղ իրականացում | Չպայմանագրված սահմանային հոսքեր չկան | Վճարունակության վատ սցենար և նվազագույն ծառայության ստուգում |
| Բազային | Դիտարկված ներքին տեղաշարժեր և ծրագրով ֆինանսավորվող ծառայության ու սնուցողների բարելավում | Միայն պայմանագրված և գործունակ հոսքեր | Հիմնական գնահատման սցենար, բայց ոչ խոստում |
| Բարձր | Ավելի ուժեղ զբոսաշրջություն, կայարանամերձ զարգացում և ապացուցված տրանսպորտային անցում | Արտաքին հոսքերը՝ առանձին մոդուլներով | Թողունակության և ընդլայնման ստուգում, ոչ միակ հիմնավորում |
Բեռնային հիմնավորում
Չհաշվել տոննաները առանց բեռնատիրոջ
Բազմամիլիոն տոննայի ցանկացած ռազմավարական ձգտում կանխատեսում չէ։ Յուրաքանչյուր ապրանքատեսակ պետք է ունենա մեկնման ու ժամանման կետ, բեռնման ձև, գին, պայմանագրային ուղի և ավտոճանապարհային այլընտրանքի արժեք։
| Շուկա | Անհրաժեշտ ապացույց | Տերմինալի պահանջ | Ներկա վերաբերմունք |
|---|---|---|---|
| Հանքարդյունաբերություն և մետաղներ | Անվանված բեռնատեր, հանքի կյանք, տարեկան նվազագույն ծավալ, վագոնի տեսակ և ճանապարհային համեմատություն | Առանձին բեռնման ուղիներ, ուղևորային կառամատույցներից հեռու | Առանց պայմանագրային ուղու բազային սցենարում ծավալ չկա |
| Շինանյութեր | Աղբյուր, ստացող, սեզոնայնություն և տերմինալային ծախս | Պարզ զանգվածային բեռների ճյուղեր պահանջարկի մոտ | Ներքին փորձնական շուկա |
| Սնունդ և խմիչքներ | Արտադրողների խմբեր, սառը շղթա, խմբաքանակ և առաքման պատուհան | Համախմբում և ջերմաստիճանային կառավարում | Փորձարկում՝ մինչև խոշոր տերմինալը |
| Բեռնարկղեր և ընդհանուր բեռ | Մեկնման–ժամանման հետազոտություն, սահմանային սպասում, նավահանգստային ուղի և գին | Մասիսի/Գյումրիի միջմոդալ կարողություն | Միայն դիտարկված հոսքեր |
| Միջազգային տարանցում | Պարտադիր հասանելիության կանոններ, գնացքային ուղիներ, մաքսային ռեժիմ, ապահովագրություն և բեռնատիրոջ պարտավորություն | Սահմանային և ռելսամեջի հանգույցներ | Առանձին վերին սցենար, բազայինից դուրս |
Մեկ հանրային տրանսպորտային ծառայություն
Տոմսեր, սնուցողներ և հասանելիություն
Միայն երկաթուղային քարտեզը հասանելիություն չի ստեղծում։ Փոխատեղումները պետք է պայմանագրով պաշտպանված և մատչելի լինեն թե՛ ամենօրյա ուղևորների, թե՛ այցելուների համար։
- Մեկ տոմս և ուղևորության պլանավորիչ գնացքի, երաշխավորված սնուցողի ու տեղական տրանսպորտի համար
- Սնուցողի մեկնում գնացքից հինգ–տասը րոպե անց և ողջամիտ ուշացման դեպքում սպասելու կանոն
- Սակագնի մատչելիության ստուգում ըստ եկամտային խմբերի և անհրաժեշտության դեպքում հանրային ծառայության բաց փոխհատուցում
- Անարգել երթուղիներ, շոշափելի ուղեցույցներ, ձայնային ու տեսողական տեղեկություն, հասանելի սանհանգույցներ և օգնության պատվիրում
- Հեծանիվների ու ուղեբեռի տեղ զբոսաշրջային ուղղություններում և անվտանգ հետիոտնային մուտք յուրաքանչյուր կայարանում
- Գործունակության պայմանագրեր՝ չեղարկումների, բաց թողած փոխատեղումների, մաքրության և ուղևորային տեղեկության ցուցանիշներով
Քարշային էներգիա
Էլեկտրաֆիկացմանը պետք է առանձին էներգետիկ ուսումնասիրություն
Մինչև չվացուցակի, գնացքի զանգվածի, թեքությունների և էլեկտրական համակարգի ընտրությունը մեգավատների որևէ թիվ վստահելի չէ։ Ուսումնասիրությունը պետք է համեմատի գործող ցանցի հետ համատեղելիությունն ու առանձին հիմնավորված նոր փաթեթի 25 կՎ տարբերակի արդյունավետությունը։
| Աշխատանք | Հիմնական հարց | Պարտադիր արդյունք |
|---|---|---|
| Քարշի մոդելավորում | Ծառայության պլանից ինչ պիկային ու տարեկան էներգիա է հետևում | Գնացքի աշխատանքի և բեռնաբաշխման մոդել ըստ հատվածի |
| Համակարգի ընտրություն | Որտեղ պահել 3 կՎ մշտական հոսանքը, և կարո՞ղ է 25 կՎ փոփոխական հոսանքը նվազեցնել հիմնավորված նոր փաթեթի ամբողջ կյանքի արժեքը | Տարբերակների գնահատում՝ երկհամակարգ շարժակազմով և հանգույցով |
| Ցանցային միացումներ | Կարելի՞ է թեկնածու ենթակայանները սնուցել առանց անհամաչափ ցանցային ուժեղացման | Էներգետիկ ընկերության առաջարկներ, միացման գին, հող և ժամկետ |
| Կայունություն | Ի՞նչ է շարունակում աշխատել ցանցային վթարի, թունելի միջադեպի կամ կապի կորստի դեպքում | N-1 սնուցում կարևոր համակարգերի համար, պահուստային հոսանք և վերականգնման պլան |
| Արդյունավետություն | Արգելակման էներգիայի ո՞ր մասը կարելի է վերադարձնել կամ կուտակել | Չափվող վերականգնողական արգելակման հիմնավորում և էներգետիկ ցուցանիշ |
Դիտավորյալ չլրացված թվեր. տարեկան ուղևորներ, սակագնային եկամուտ, սուբսիդիա, բեռներ ըստ միջանցքի, շարժակազմի ամբողջ թիվ և քարշային պահանջարկ։ Դրանք մինչև ազգային մոդելը լրացնելը կստեղծի կեղծ ճշգրտություն։