Ազգային շարժունակության հայեցակարգ · նախնական իրագործելիություն
Նախ՝ ապացույցներ,
հետո՝ գծեր
2052-ի վերանայված հայեցակարգը տարանջատում է երկաթուղային ենթակառուցվածքը, ուղևորային ծառայությունները և հասանելիության նպատակները։ Առաջնահերթ են գործող և վերականգնվող գծերը, իսկ նոր լեռնային երկաթուղին այլևս չի ենթադրվում միայն այն պատճառով, որ տարածաշրջանին ավելի լավ տրանսպորտ է պետք։
Անկախ նախնական իրագործելիության հայեցակարգ։ Սա ՀՀ կառավարության հաստատված ծրագիր, օպերատորի պարտավորություն կամ միջազգային համաձայնագիր չէ։
Հիմնական փոփոխություն։ Նախկին R1–R7 ամբողջական կառուցման գաղափարը հանվել է։ Հանրային հայեցակարգն այժմ ունի չորս հիմնական երկաթուղային միջանցք, հայտարարված կամ պայմանական տարածաշրջանային հանգույցներ և պայմանական հասանելիության ուսումնասիրություններ։
Ապացույցների և թվաբանության աուդիտ
Հստակ՝ վստահության մակարդակի մասին
Փաստերը տարանջատված են
Դիտարկված տվյալները, նպատակները, ենթադրություններն ու դարպասները տարբեր պիտակներ ունեն
Գումարները համադրված են
Նախկին $18.95–29.30 մլրդ գումարը արխիվային է․ վերանայված ծրագրին պետք է նոր գնահատում
Տարբերակները պահպանված են
Gate S-ը համեմատում է տարածաշրջանային վերաբացումը, ավտոբուսը, սնուցողն ու ճանապարհը․ նոր ներքին լեռնային գիծ չկառուցելը ընդունելի է
Անհայտները բաց են թողնված
Մինչև մոդելավորումը չեն հորինվել տարեկան պահանջարկը, եկամուտը, սուբսիդիան, շարժակազմն ու հզորությունը
Ուղիղ գնացք ≠ առանձին ուղիղ գիծ
Ուղևորը չպետք է գնացք փոխի միայն ենթակառուցվածքային միջանցքի համարի փոփոխության պատճառով։ Թողունակության, շարժակազմի ու շահագործման կանոնների համապատասխանության դեպքում մեկ գնացքը կարող է անցնել մի քանի միջանցքով։ Կառուցելի երկաթուղին դեռ պետք է մրցունակ լինի դռնից դուռ ժամանակով և ամբողջ կյանքի արժեքով։
Ենթակառուցվածք
Որտեղ ռելսերը իրատեսական են
Ծառայություն
Որտեղ մեկ գնացքը կարող է շարունակել
Ժամանակ
Արդյոք ուղևորությունը մրցունակ է
Որոշում
Արդյոք կառուցումը հիմնավորված է
Քարտեզների համակարգ
Երկու հարց,
երեք դիտակետ
Ցանցի երկու քարտեզները ինտերակտիվ են։ Օգտվեք կառավարումից ու բացատրություններից, ապա ընտրեք միջանցքը կամ ծառայությունը։ Երրորդ դիտակետը ստուգում է տեղանքի սահմանափակումները՝ առանց ենթադրյալ երկաթուղային ուղեգիծ նկարելու։
Գույնը ցույց է տալիս ենթակառուցվածքի կարգավիճակը, ոչ ուղևորային գծի համարըՏուրիստական պահանջարկի կետ · ոչ կայարանՏարածաշրջանային հանգույց
01 · Ենթակառուցվածք և ինժեներական կարգավիճակ
Բացել ամբողջ քարտեզը ↗Գույնը ցույց է տալիս ինժեներական կարգավիճակը։ Հարավային լեռնային ուսումնասիրման տարածքը չի ներկայացվում որպես ուղի և երևում է միայն Map 03-ում՝ որպես չընտրված գոտի
Ուղիղ գնացք ≠ առանձին ուղիղ գիծ։ Հոծ՝ գործող / հիմնական սխեմաներ · կետագիծ՝ պայմանական ծառայություններ · սխեմա է, ոչ չվացուցակ։ Քաշեք՝ տեղափոխելու, + / −՝ մասշտաբի համար։ Ընտրեք գիծը՝ պայմանները տեսնելու։
02 · Ուղևորային ծառայություններ · պատկերավոր
Բացել ամբողջ քարտեզը ↗Մեկ գնացքով ուղևորությունների սխեմա՝ պայմանական ծառայությունները գործող / հիմնական ծառայություններից տարանջատված
03 · Տեղագրական իրագործելիություն
Նախ՝ տեղանքը, հետո՝ ուղեգիծը
Տեղանքի նախնական զտման շերտ, ոչ երկաթուղային ուղեգիծ։ Լայն գոտիները ցույց են տալիս, թե որտեղ ռելիեֆը կարող է որոշել թեքությունները, կորերը, թունելները, ուղանցները, ձմեռային աշխատանքն ու արտակարգ հասանելիությունը։
Միջին սահմանափակումԲարձր սահմանափակումՇատ բարձր / թունելատարՏուրիստական պահանջարկի կետեր · ոչ կայարաններՀարավային լեռնային ուսումնասիրման գոտի · ուղեգիծ ընտրված չէ
Վերջնակետերի բարձրությունները կարող են մոլորեցնել
Վանաձորի և Ստեփանավանի վերջնակետերի բարձրությունները կարող են նման թվալ, սակայն դրանց միջև Բազումի արգելքն է որոշում ուղեգիծը, թեքությունն ու թունելների պահանջը։ Կարևոր է երկու վերջնակետերի միջև ընկած յուրաքանչյուր լեռնաշղթան ու հովիտը։
Միայն նախնական զտում · մինչև ուղու ընտրությունը անհրաժեշտ են պաշտոնական DEM, չափագրված պրոֆիլներ, երկրաբանական և սեյսմիկ հետազոտություններ
03 · Տեղագրական իրագործելիություն
Ռելիեֆային նախնական զտում այն անցումների համար, որոնց ուղին ընտրելուց առաջ պետք են պրոֆիլներ, երկրաբանություն և թունելների հիմնավորում
Ընտրեք կետը՝ վայրի անունը, կայարանի տեսակը, գծերը, կարգավիճակն ու ծրագրային փուլը տեսնելու համար
Երկաթուղին ծառայում է ուժեղ միջանցքներին, իսկ երաշխավորված ավտոբուսներն ու ճանապարհները լրացնում են հասանելիությունը
Բոլոր նոր միջանցքներին պետք են պաշտոնական GIS, տարբերակներ, դաշտային աշխատանք, բնապահպանական գնահատում ու նախագիծ
Հոկտեմբերի 24-ին հրապարակված Հայաստան–ԱՄՆ խարտիան Գյումրի–Կարսի վերականգնումը հիշատակում է TRIPP-ի նպատակների հետ կապով։ Սեպտեմբերի 17-ի TDC-ի կանոնադրության և բաժնետերերի համաձայնագրի նախագծերը մնում են նախապատրաստական փաստաթղթեր։ Հոկտեմբերի 5–6-ի պաշտոնական հայտարարությունները հիշատակում են տարածաշրջանային երկաթուղիների հնարավոր վերաբացումը և Պարսից ծոց–Սև ծով կապը, բայց այս աղբյուրներից ոչ մեկը չի հաստատում Հայաստան–Իրան ուղիղ երկաթուղի, վերջնական ուղեգիծ, ֆինանսավորման պարտավորություն, շինարարական պայմանագիր կամ բացման ժամկետ
Ծրագրի վերակազմավորում
2027–2052՝ առանց ավտոմատ կառուցման
Տարեթվերը նկարագրում են որոշումների փուլերն ու արդյունքները։ Ուսումնասիրվող միջանցքը չի դառնում կառուցված երկաթուղի միայն այն պատճառով, որ հասել ենք 2052-ին։
Նախ՝ ապացույցներ
Պաշտոնական GIS/DEM, գույքի ու անվտանգության աուդիտ, պահանջարկի մոդել, նախնական պրոֆիլներ, ինժեներական և վտանգների զտում․ Gate 0 և Gate SԲարելավել հիմնական ցանցը
Հիմնավորված R1–R4 նորոգում, կայարաններ և չափված ծառայության բարելավումներ․ R3՝ միայն ինժեներական ու պահանջարկի ստուգումից հետոՀանգույցները բացել պայմաններով
TDC-ի կորպորատիվ ձևավորումը նախապատրաստվում է, սակայն Գյումրի–Կարսը, Երասխ–Նախիջևանը և Նռնաձոր–Ագարակը դեռ կախված են նախագծից, ստորագրված համաձայնագրերից, սահմանային աշխատանքից ու ֆինանսավորումից․ C1-ը՝ վերավավերացմամբԿառուցել միայն հիմնավորվածը
Հասանելիության լուծումը կարող է լինել երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, ճանապարհ կամ հետաձգում․ Կապանի ու Մեղրիի երկաթուղու ավարտի ֆիքսված տարի չկաՈւսումնասիրել նախագիծը
Կարճ գլխավոր էջ,
մանրամասն նախագծային բաժիններ
Նախագիծը կազմակերպված է այն որոշումների շուրջ, որոնք իրականում պետք է ընդունեն պետությունը, ֆինանսավորողը, օպերատորն ու համայնքը։
Գյումրի–Կարս
Նախագծման մրցույթի մասին հաղորդում, Խարտիայում TRIPP-ի նպատակների հետ հիշատակում և միջազգային շահագործումից առաջ մնացած պայմաններ
Դիտել Գյումրի–Կարսը →Ցանց և մարզեր
Ռելիեֆային քարտեզ, R1–R4 և հասանելիության անձնագիր յուրաքանչյուր մարզի ու Երևանի համար
Բացել ցանցը →Ծառայություն և պահանջարկ
Չվացուցակի փորձարկումներ, շարժակազմ, պահանջարկ, բեռներ, սակագներ և էներգիա
Բացել ծառայության պլանը →Տարբերակներ և ծախսեր
Չորս ծախսային խումբ, վերանայված ծավալ, Gate S և ֆիսկալ ստուգումներ
Համեմատել տարբերակները →Գլխավոր պլան և իրականացում
Գլխավոր պլան, 2027–31 աշխատանք, ուսումնասիրություններ, կլիմա, պաշտպանություն և վեց դարպաս
Բացել իրականացման պլանը →Ապացույցներ և ամբողջ պլան
Պիտակներ, աուդիտ, առաջնային աղբյուրներ և ամբողջ 15-գլխանի զեկույցը
Կարդալ ամբողջ պլանը →Առաջին արդյունքը
Մեկ միասնական տրանսպորտային գլխավոր պլան
Մինչև երկաթուղային ուղեգիծ ընտրելը Հայաստանը պետք է մեկ պահանջարկի մոդելով, մեկ GIS-ով, ընդհանուր չափանիշներով ու մեկ ֆիսկալ սահմանով համեմատի երկաթուղին, ճանապարհները, ավտոբուսները, ավիացիան, բեռներն ու չկառուցելու տարբերակը։ Պլանը որոշում է՝ որ խնդիրը որ տրանսպորտը պետք է լուծի և ինչ հերթականությամբ։
Հաջորդ քայլերը՝ հիմա
2027–2031 որոշումների շրջան
Ծրագրային մարմին, տվյալների սենյակ, գույքի և անվտանգության աուդիտ
Ազգային պահանջարկի մոդել, պաշտոնական GIS և տարբերակների երկար ցանկ
Դաշտային ուսումնասիրություններ, ելակետային տարբերակ, խորհրդակցություն և Gate 0
Ֆինանսավորված հղումային նախագծեր, գնումներ և ծառայության պահանջագիր
Վաղ նորոգումներ, չափված օգուտներ և թարմացված որոշումներ