Ցանց և մարզային հասանելիություն
Երկաթուղին նախատեսվում է ամենաուժեղ միջանցքների համար, իսկ համաժամեցված սնուցողները լրացնում են հասանելիությունը այնտեղ, որտեղ նոր լեռնային գիծը անհամաչափ թանկ կլինի։ Յուրաքանչյուր գունավոր գիծ մնում է հայեցակարգ, մինչև ստուգվեն ուղեգիծը, պահանջարկն ու ազդեցությունները։
Ինտերակտիվ համակարգ
Դիտեք ռելիեֆը, անվանված կայարաններն ու միջանցքների կարգավիճակը։ S4-ը ներկայացնում է Գյումրի–Ախուրիկի նախագծման և վերականգնման հայտարարված գործընթացը։ 2026 թ. հոկտեմբերի 24-ին հրապարակված Հայաստան–ԱՄՆ խարտիան այդ վերականգնումը հիշատակում է TRIPP-ի նպատակների հետ կապով, իսկ միջազգային շահագործումը մնում է պայմանական։ Քարտեզի երեք դիտակետերն էլ հասանելի են գլխավոր էջում։
Ռելիեֆ, գծեր, ճանապարհներ, սնուցողներ և կլիմայական ու տեղանքային նախնական ռիսկերի նոր շերտ։
Ցանցի կառուցվածք
Գործող ենթակառուցվածքը, վերականգնումը, պաշտոնական հանգույցներն ու չընտրված ուսումնասիրությունները տարբեր ապացույցներ են պահանջում։ Դեպի Մեղրի ներքին լեռնային գիծ ընտրված չէ։
| Միջանցք / խումբ | Աշխարհագրություն | Պլանավորման կարգավիճակ |
|---|---|---|
| R1 · Հյուսիսային | Երևան–Արմավիր–Գյումրի–Վանաձոր–Այրում | Հիմնական · գործող / արդիականացում |
| R2 · Սևանի | Երևան–Հրազդան–Սևան–Շորժա․ Սոթքը՝ առանձին գնահատմամբ | Հիմնական · գործող / արդիականացում |
| R3 · Տավուշի | Հրազդան–Ֆիոլետովո–Դիլիջան–Իջևան | Հիմնական · պատմական / վերականգնում՝ հետազոտությունից հետո |
| R4 · Արարատի | Երևան–Մասիս–Արտաշատ–Երասխ | Հիմնական · գործող / արդիականացում |
| Տարածաշրջանային հանգույցներ | Գյումրի–Ախուրիկ / Կարս, Երասխ–Նախիջևան, Նռնաձոր–Ագարակ / TRIPP | Պաշտոնական գործընթացներ․ TDC-ի ձևավորման փաստաթղթերը մշակվում են, իսկ գրանցումը, ստորագրված համաձայնագրերը, ենթակառուցվածքային իրավունքները, ֆինանսավորումն ու շահագործումը մնում են առանձին պայմաններ |
| C1 | Ֆիոլետովո–Վանաձոր | Նախկինում ուսումնասիրված կապ · պահանջվում է վերավավերացում |
| Հասանելիության ուսումնասիրություններ | Արագած / նախկին R7, Աշոցք–Բավրա / Ախալքալաք, հյուսիսարևելյան Տավուշ, Բազում և Լոռու սարահարթ | Տրանսպորտի տեսակը որոշված չէ․ երկաթուղի, ավտոբուս, սնուցող, ճանապարհ կամ հետաձգում |
| Նախկին լեռնային գաղափարներ | Վարդենյաց / նախկին S3, ներքին լեռնային երկաթուղի դեպի Մեղրի | Միայն համեմատություն · ելակետը չկառուցելն է, ուղեգիծ ընտրված չէ |
Ինժեներական զտում
Ռելիեֆային դիտակետը նշում է լայն սահմանափակման գոտիներ, ոչ ուղեգծեր։ Վարդենյացը, Բազումը, Վայք–Ջերմուկը, Սիսիան–Քաջարանն ու Քաջարան–Մեղրին երկաթուղային տարբերակի արդար համեմատությունից առաջ պահանջում են չափագրված պրոֆիլներ, երկրաբանություն և արտակարգ հասանելիության հայեցակարգ։
03 · Տեղագրական իրագործելիություն
Տեղանքի նախնական զտման շերտ, ոչ երկաթուղային ուղեգիծ։ Լայն գոտիները ցույց են տալիս, թե որտեղ ռելիեֆը կարող է որոշել թեքությունները, կորերը, թունելները, ուղանցները, ձմեռային աշխատանքն ու արտակարգ հասանելիությունը։
Վանաձորի և Ստեփանավանի վերջնակետերի բարձրությունները կարող են նման թվալ, սակայն դրանց միջև Բազումի արգելքն է որոշում ուղեգիծը, թեքությունն ու թունելների պահանջը։ Կարևոր է երկու վերջնակետերի միջև ընկած յուրաքանչյուր լեռնաշղթան ու հովիտը։
Միայն նախնական զտում · մինչև ուղու ընտրությունը անհրաժեշտ են պաշտոնական DEM, չափագրված պրոֆիլներ, երկրաբանական և սեյսմիկ հետազոտություններ
Նոր ապացուցողական դեպքեր
Դրանցից ոչ մեկը երկաթուղի չի պարտադրում։ Երկուսն էլ փոխում են այն տարբերակներն ու պահանջարկը, որոնք պետք է ստուգվեն մինչև R3-ի կամ Արագածի հասանելիության ընտրությունը։
Առաջարկվող ճանապարհային թունելն ու Հրազդան–Դիլիջան–Իջևան երկաթուղու վերականգնումը տարբեր խնդիրներ են լուծում։ 2026 թ. փետրվարի 24-ի հանրային քննարկումներից հետո Gate R3-ը պետք է համեմատի ուղևորային պահանջարկը, ճանապարհի ժամանակը, դիմակայունությունը, զբոսաշրջությունը, բեռնափոխադրումների ներուժն ու ամբողջ կյանքի արժեքը՝ չհամարելով, որ մեկ եղանակն ինքնաբերաբար փոխարինում է մյուսին։
Ճանապարհային դեպարտամենտ · 25.02.2026 ↗Myler-ը, կառավարության հաստատած Արագածի առանձին հանգստավայրի ծրագիրը, Ապարանի աճն ու ձմեռային պիկերը պետք է գնահատել միասին։ Մինչև տրանսպորտի տեսակի ընտրությունը համեմատել երկաթուղու, արագընթաց ավտոբուսի, park-and-ride-ի ու սեզոնային փոխադրումների կարողությունը։ Myler-ն ու հանգստավայրը պահանջարկի կետեր են, ոչ կայարաններ։
Մարզային անձնագրեր
Յուրաքանչյուր քարտում նշված է՝ ինչն է ուղիղ, ինչը պահանջում է համաժամեցված սնուցող, և ինչը մնում է պայմանական։ Ճանապարհի ժամանակներն ու կայարանների տեղերը դեռ պահանջում են ազգային պահանջարկի մոդել և պաշտոնական GIS։
Ազգային հասանելիությունը չի նշանակում ռելսեր յուրաքանչյուր հովտում։ Մարզը համարվում է սպասարկված միայն այն դեպքում, երբ երկաթուղին և երաշխավորված սնուցողը գործում են մեկ չվացուցակով, մեկ տոմսով և պաշտպանված փոխատեղմամբ։ Ուսումնասիրվող միջանցքը հաստատված հասանելիություն չի համարվում։