Տարբերակներ, ծախսեր և վճարունակություն
Վերանայված ծրագիրը գնահատվում է ըստ ծավալի ու ապացույցների։ Գործող ցանցի նորոգումը, վերականգնումը, պայմանական փաթեթներն ու ուսումնասիրություններն առանձին բյուջեներ ունեն․ ազգային ընդհանուր թիվը վավերացված չէ։
Ինտերակտիվ համեմատություն
Ընտրեք ծախսերի խումբը՝ ծավալն ու ապացույցների պահանջները տեսնելու համար։ Ոչ մեկը ավտոմատ կառուցում չի ենթադրում։
Վերանայված ծրագիրը չունի վավերացված ազգային ընդհանուր արժեք։ Հստակեցված ծավալը գնահատել չորս խմբով՝ նախկին թվից ենթադրյալ խնայողություն չհանելով։ Շահագործման ծախսը, եկամուտն ու սուբսիդիան նույնպես պահանջում են նոր մոդել։
R1, R2 և R4․ կայարաններ, ազդանշաններ, էներգիա, կառույցներ և մատչելիություն
Գնահատել ըստ ակտիվների ծավալների ու չափված օգուտներիR3 Հրազդան–Դիլիջան–Իջևան․ լանջեր, թունելներ, կամուրջներ և համակարգեր
Գնահատել վիճակի հետազոտությունից հետոC1, օդանավակայանի հասանելիություն և միջազգային հանգույցներ
Գնահատել ծավալը, երկրաչափությունը, շահագործումն ու ֆինանսավորման պատասխանատուն հստակեցնելուց հետոԱրագածի, Շիրակի սարահարթի, հյուսիսարևելյան Տավուշի, Լոռու և հարավի ուսումնասիրություններ
Միայն ուսումնասիրության բյուջե․ շինարարական CAPEX չի ենթադրվումՆախկին առավելագույն կառուցման համեմատություն՝ $19–29.3 մլրդ
Միայն արխիվային համեմատություն, ոչ վերանայված ծրագրի բյուջե։ Փուլերի ճշգրիտ գումարը $18.95–29.30 մլրդ էր՝ 2026 թ. հաստատուն դոլարով։ Նախկին շինարարական ծավալը հանված է․ թվաբանությունը չի վավերացնում ծավալները, ռիսկային պահուստները կամ վճարունակությունը։
Պարտադիր ելակետային տարբերակ. գնահատել ճանապարհների նորոգման, ավտոբուսային առաջնահերթության, երաշխավորված էլեկտրական սնուցողների և գործող երկաթուղու բարելավման ազգային փաթեթը։ Այն դեռ գնահատված չէ և յուրաքանչյուր նոր միջանցքի հետ պետք է համեմատվի դռնից դուռ հասանելիությամբ, անվտանգությամբ, արտանետումներով և ամբողջ կյանքի արժեքով։
Տարածաշրջանային երկաթուղու վերաբացման, ճանապարհային ներդրումների, ուղիղ ավտոբուսի ու սնուցողի ո՞ր համադրությունն է Վայոց ձորին ու Սյունիքին տալիս ամենահուսալի հասանելիությունը։ Նոր ներքին լեռնային երկաթուղի չկառուցելը լիարժեք ընդունելի արդյունք է։
Նախիջևանով հյուսիս–հարավ կապը ՀՀ կառավարության՝ 2026 թ. մարտի 11-ին արտահայտած դիրքորոշումն է՝ լեռնային տեղանքի համատեքստում։ Դա քաղաքական դիրքորոշում է, ոչ այս նախագծի անկախ ապացույցը, թե ցանկացած ներքին ուղեգիծ ֆիզիկապես անհնար է։ Սահմանանց ծառայությանը դեռ պետք են համաձայնագրեր, ենթակառուցվածք, հասանելիության իրավունքներ և գործունակ սահմանային գործընթաց։
Առաջնային աղբյուր · 11 մարտի 2026Ֆիսկալ մոդել
Պետական որոշման համար պետք են ըստ տարիների իրական և անվանական դրամական հոսքեր, ֆինանսավորման գին, արժութային ազդեցություն, շահագործում ու նորոգումներ, ոչ միայն ընդհանուր թիվ 2026 թ. դոլարով։
| Մոդելի բաժին | Ներկա կարգավիճակ | Ինչ պետք է ավելացնել | Որոշման կիրառություն |
|---|---|---|---|
| Կապիտալ ծավալներ | Վերանայված ծավալը դեռ գնահատված չէ | Ըստ ուղեգծի հողային աշխատանքներ, թունելներ, կամուրջներ, համակարգեր, հող և շարժակազմ | Մրցույթի ծավալ և ռիսկային մոդել |
| Տարեկան դրամական հոսք | Դեռ մոդելավորված չէ | Իրական և անվանական ծախսեր ըստ տարվա, փաթեթի և արժույթի | Բյուջետային պիկեր և փոխառության պլան |
| Ֆինանսավորում | Միայն սկզբունքներ | Դրամաշնորհներ, արտոնյալ պարտք, բյուջե, երաշխիքներ, տոկոսներ և վճարներ | Պարտքի մատչելիություն և ֆինանսական փակում |
| Շահագործում | Վերանայված ծավալի համար անհայտ է | Չվացուցակով աշխատուժի, էներգիայի, սպասարկման, անվտանգության և նորոգումների մոդել | Հանրային ծառայության պայմանագիր և սուբսիդիա |
| Եկամուտ | Թվայնացված չէ | Սակագնային քաղաքականություն, ուղևորային պահանջարկ, հասանելիության վճարներ և պայմանագրված բեռներ | Զուտ պետական պահանջ |
Պարտադիր սթրես-ստուգումներ. ուղեգծի երկարություն ±25%, թունելների ծավալ, շինարարական գնաճ, դրամի փոխարժեք, էներգիայի գին, ուղևորահոսք, սահմանի ուշացում, բեռնային պայմանագրերի ձախողում, դանդաղ իրականացում և շինարարության ընթացքում տոկոսներ։ Արդյունքները կարելի է P50/P80 կոչել միայն փաստաթղթավորված հավանական մոդելից հետո։